资讯详情

比亚迪唐DM底盘技术解析,怎样才是一副好的底盘?

原创 编辑-陈智臻 2019-11-12 20:38:49
627

【有车以后 技术解析】何为好的底盘,无非就是舒适与运动之间的取舍问题罢了,每个人的标准都不一样,而底盘工程师也只是在这两者之间找一个合适的平衡点。当然如果更愿意在一款产品上去砸成本,那么它的舒适性和运动性的上限将会更高,理论上是这么说没错,但实际表现又如何,我们可以拿唐DM来举例。其实说起来也挺有趣,全新一代的唐燃油版和唐DM在底盘的结构用料方面都有些许不同,后者可以看做是前者的升级版,所以这些升级究竟对车辆的舒适性和运动性有何改观呢?

唐DM,补贴后指导价22.99-32.99万元,天呐,花二三十万买一辆比亚迪?听到售价的你是不是会发出这样的感叹。花二十多万你能得到什么不一样的东西?除了4.5秒破百的加速体验,我想就是这套加入了大量铝合金材质的底盘了。

全新一代唐DM在悬架结构上与上一代并没有太大区别,同为麦弗逊式独立悬架+多连杆后悬架的组合。不同的是下控制臂和转向节都换成了铝合金的材质,相比于之前的冲压钢板和铸铁材质,减轻了该车的簧下质量,换来了更好的操控性。而即使是中型SUV标杆车型汉兰达,在下摆臂和转向节的部分使用的也只是钢铁的材质,相比于铸造和锻造成型的铝材质,在轻量化和耐腐蚀性上都要差一些。

(上图为唐DM下摆臂,下图为汉兰达下摆臂)

(上图为唐DM转向节,下图为汉兰达转向节)

但同样也不要忘记唐DM是一台插电混动车型,由于电池的缘故,让它在整车质量上并没有优势,而且受麦弗逊悬架的结构限制,如果想要追求更好的操控,行啊,换悬架结构、换衬套、换避震,牵一发而动全身也......

后悬架的连杆也依然采用了大量的铝合金材质,而相比于官方定义的多连杆后悬架,实际上更像是将麦弗逊悬架的A型摆臂变成了两根独立的横向连杆,与凯美瑞相似采用的是“两横一纵”的连杆结构。因此很多人也会担心其强度问题,但由于力学结构,它们只承受沿着连杆方向的拉力和压力,并不会受到剪切力,所以它只需要提供足够的拉伸强度即可。

从这一点来看,这样的悬架结构完全没有问题,但在同一条件下,比起四连杆或者五连杆悬架的车型,该悬架对于横向力的吸收(对侧倾的抑制)还是略逊一些。所以在一款2吨多重的中型SUV上去谈运动,倒不如把舒适性做好。

其实从悬架的设计来看,当唐DM的车轮经过减速带等障碍物时,车轮会向后方运动,这样一来可以有效地缓和纵向的冲击,提升乘坐舒适性。而汉兰达则相反,从某种意义上来舒适性会有所打折。


那么怎样才算一款坐起来舒适的车?当你把这个问题抛向群众的时候,得到的答案可能大部分是这样的:例如GL8。很明显大部分人还是享受那种晃晃悠悠“坐船”的感觉,这样导致的后果就是乘客容易晕车,这一点如果出现在电动车上将会被放大,在动力强劲的电动车上车更加明显。唐DM就存在着这样的问题,当然我并不是说它的底盘与GL8相似,只是它的动力性能足够强悍,再加上Brembo六活塞的刹车卡钳同样不差,所以底盘的些许不足就会更容易被放大,当你在激烈驾驶时,车身的侧倾和俯仰往往不能给驾驶员足够的信心,同时也会让车内乘客更容易晕眩。

行行行,甲方要舒适又要不能太软,那就改咯!据悉,未来迭代车型可能会使用前双叉臂+后五连杆的悬架结构,想要抗侧倾好?先从悬架结构入手。不过更复杂的悬架结构意味着需要更大的空间,而唐DM由于有电机和电池的原因,所以升级悬架意味着占用乘坐空间?还记得我前面说的SEA底盘平台吗?该平台下的轴距能实现2800-3100mm可变,轮距也能在1620-1700mm范围内变化。车身整体长度和宽度增加了,空间的问题自然迎刃而解。

接下来还有减振器的升级,明年全新车型的高配版将应用马瑞利FSD阻尼可变减振器。在面对细碎高频的振动时,可以通过降低阻尼力来提高舒适性。相反在面对大的颠簸低频运动工况时,减振器能提供较大的阻尼力从而提升车辆的操控性。


其实对于底盘舒适性同样起到至关重要的还有衬套,它存在于各个刚性之间连接的部分,其中有无衬套和衬套的软硬程度都可能直接影响一款车的舒适性。而唐DM虽然在大部分刚性连接的地方都装有衬套,但是软硬的调节完全需要和其它零部件进行配合,软了散硬了颠,考验的是工程师的调校能力。这一点,相信对于在奔驰公司担任20多年底盘调校工程师的汉斯来说,有这个实力。其实关于底盘悬架分析的部分到这里就结束了,况且这款车也已经上市有一段时间了,如果大家已经浏览过无数篇这款车的试驾文章,那么你现在就可以选择略过下面的部分。

经过短暂的试驾,底盘大部分时间都能很好地完成本职工作。整体调校偏向舒适性,对于一些小坑洼路面处理的比较到位,但是通过连续减速带时余震还是稍微多了一些,却少一定的厚重感,我觉得这套22寸40扁平比的轮胎要背一些锅。除此之外最大的感受就是快,零延迟的电机响应在你前脚掌轻点踏板那一下,车身早已跃跃欲试想往前窜,动力完全无需担心,不过碍于车上还坐着其它媒体老师,为了不影响友情,在这里我就不一脚油门到底了。

抛开其它方面不讲,用这些铝合金材质和高技术堆积出来的这个底盘,显然对得起二三十万这个价格。或许以后比亚迪卖到四五十万、五六十万甚至上百万,真正考验的不仅仅是技术和用料,更考验的是人们对自主品牌的接纳程度吧。

收藏

发表评论

请发表评论...
表情
高端大气上档次,低调奢华有内涵
回复 举报
01月07日
三大件这些东西,不得不服日本车。
回复 举报
01月03日
比亚迪还是真有实力,电动车就是🐮啊
回复 举报
01月02日
不错哦支持国产[点赞][点赞][点赞]
回复 举报
01月01日
唐DM加入了大量铝合金材质的底盘了。
回复 举报
01月01日
确实还是不错的,性价比也高
回复 举报
2019年12月28日
颜值前卫价格合适配置丰富多彩多姿
回复 举报
2019年12月24日
比亚迪汽车不错,这款唐也可以,喜欢的人多
回复 举报
2019年12月24日
中国车企有中国人自己的办法,虽然造价高点
回复 举报
2019年12月23日
电动车动力真是强大。。。。。。
回复 举报
2019年12月23日
唐DM,国产车号称公路坦克,那可不是吹得
回复 举报
2019年12月23日
国产车现在做的越来越好了考虑一下
回复 举报
2019年12月23日
说实话,对底盘这东西我是一窍不通
回复 举报
2019年12月23日
比亚迪唐这底盘搞的确实可以,起码减震可以
回复 举报
2019年12月23日
/storage/emulated/0/qukeyboard/qmbqCache/pics/sendPic/64196c46479f7e23b0713492cc85ee53.jpeg
回复 举报
文章数
帖子数
阅读数
TA的文章

当前没有数据