一场中国轿车的向上马拉松，吉利帝豪凭何能领跑十年？
文| 腾马丁博士
车图腾出品，未经许可，谢绝转载
● ● ●
如果在自主阵营中，只挑一个产品战线最长、布局最丰富的品牌，那一定是吉利；而如果在所有产品谱系中，只挑一个最能代表其“战略定力”的车系，那一定是帝豪。
为什么这么说？
坚定的赛道
弹指一挥间，帝豪上市已经十年。十年在历史长河中不算长，但在中国汽车市场上，还没有哪一款轿车有如此顽强的生命力。
帝豪诞生之初便目光坚定，一上来就紧盯A级车市场这块最难啃的骨头，投入不计后果，也抵挡住了许多诱惑。
只需选取两个重要时间点，就可看出帝豪的使命，也可以看出吉利品牌的“战略定力”是一种内在的性格，而并不是近两年才有的新概念。
第一个时间点是2009年。这一年，全球金融危机席卷而来，而国内汽车市场状况更糟：危机发生的两年前就已经预料到了必然的下降，自主品牌的唯一出路是放弃低端制造，痛苦转型，为将来的长久发展赢得时间。
但是，2009年国家为了刺激消费，出台了小排量购置税优惠政策，市场迎来了十分意外的大爆发。这样一来，原本痛下决心转型升级的自主品牌难以拒绝红利，靠性价比赢得市场的路径依赖没有改变。
也是2009年，帝豪EC7诞生。帝豪EC7的设计标准非常高，是冲着合资品质去的，一上来就按照C-NCAP五星安全标准和欧洲E-NCAP四星安全标准设计，当同级别车型用着185mm轮胎的时候，帝豪EC7已经用上了205mm。
用现在的眼光看，吉利是当年自主品牌中转型最彻底、最不动摇的一个。帝豪就是那次转型的代表。
第二个时间点是2013年-2014年。那时，国内SUV市场野蛮生长，合资品牌落后一步给自主品牌留下了机会。但是，自主品牌在那个阶段基础薄弱、资源有限，为了抢占SUV红利且获得比轿车更多的利润，许多厂家放弃了轿车而将资源倾斜给SUV，这一方面造就了中国SUV延续至今的优势，而另一方面，也造成了自主在轿车集体失语的不利局面。
也是在这个阶段，新帝豪诞生。吉利没有为高速增长的SUV市场放弃轿车，反而为新帝豪加持了“品质、科技、时代感”的武器，全面冲击A级车市场。2014年的换代升级，使新帝豪在当年11月就突破了2万辆的销量，12月高达2.58万辆。要知道的是，当年的朗逸月销量也只不过2万辆左右，新帝豪的受欢迎程度可见一斑。
以上这两个时间节点的选择，就好像是帝豪十年长跑的两个弯道，急功近利容易跌倒，却也给了坚定的帝豪弯道超车的宝贵机遇。
如果没有帝豪在十年间的苦心经营，自主品牌在轿车前十榜单依然没有席位。而吉利，也绝不会是今天的自主冠军。
吉利的压舱石
什么叫“得A级车得天下”？
请看一组数据：大众在最重要的单一市场——中国的年销量在400万辆，其中，仅A级车就达到160万辆，占比高达40%。细分来看，朗逸占50万辆，速腾占30万辆，宝来占20多万辆。
不止大众。如果研究丰田汽车这个相较于欧美汽车后进者的发迹史，可以看出，丰田在上世纪六七十年代赫然崛起，正是从卡罗拉的成功推出开始的。卡罗拉如今累计销量已达4000多万辆，五十余年“开不坏”的口碑如一，直到今天依然是丰田最重要的销量支撑。
两个全球最成功的汽车品牌用历史说明，没有产品的定力，就没有品牌的向上。
中国品牌何时走向世界？何时获得一线合资品牌的高溢价能力？
我们需要的，就是一款保持定力的品质家轿，用产品换来口碑，用口碑强化品牌。
没有谁比帝豪更有说服力。
帝豪上市十年，累计总销量已超268万辆。连续7年荣获中国品牌轿车销量冠军，屡次跻身轿车月销量排行榜前十，乃至前五，也是全国轿车前十榜中唯一的中国品牌车型。
这是辉煌的成绩，更是良好的开端。帝豪的体量已经成为吉利汽车的压舱石，也是定盘星，是第一款“中国卡罗拉”出现的最大希望。
对于国内市场，亦是如此。
A级车之于中国市场，犹如两厢车之于欧洲、皮卡之于美国，尤其在车市愈发走软的2018、2019年，这一现象愈发明显。纵观近12个月来的车市走向，在大盘持续下跌的同时，轿车细分市场占比持续稳定在50%以上，A级车更是中坚力量。
帝豪对于吉利的意义通过A级车市场清晰地表现了出来。
自2010年至今，自主品牌A级车市场先后经历了“一盘散沙”、“吉利、长安双雄争霸”，再到如今“吉利独大”的格局。目前，在自主品牌A级车市场前十中，吉利一家独占4席。
这个脉络，也几乎与吉利在自主阵营中“多级连跳”，直到目前稳定在头把交椅的脉络，如出一辙。
“向上”马拉松
如果说汽车事业是一场马拉松，那么帝豪就是一个“体力极佳、速度极快”的选手。
在这场长跑中，有常胜将军者，卡罗拉已经跑了52年，桑塔纳从上海大众时代算起已经有35年，帝豪与之相比仅有十年，但距离在迅速拉进——2016年8月，吉利帝豪以100.5万台的销量成功跻身百万俱乐部，并且在2017年和2018年年销量超过朗逸，销量和口碑节节攀升，这是“速度极快”。
更重要的是，帝豪“每年一改”的更新迭代频率，根据消费者需求和对手的变化不断调整自己的节奏，产品力持续升级，形成对细分市场的宽覆盖，在大浪淘沙的A级车市场中保持引领，这就是“体力极佳”。
如今的帝豪，依然如同十年前EC7的风格一样，高举低打，在配置上完全越级，把主打家用、入门的A级车打造成了科技感无处不在的高端车型。
首先在外观上，得益于吉利率先完善的设计语言，国际化与中国元素和谐并存，帝豪比千篇一律的德系车型更具备“一见倾心”的素质，注重外观的消费者首先就在心里为帝豪投上了一票。
其次，帝豪身上从不吝惜配置，十年进化始终保持功能上的全面与实用。从倒车影像、上坡辅助、自动驻车、定速巡航这些“奢侈的”智能驾驶辅助功能，到胎压显示、前后排头部气帘等安全配置，是销售顾问所说“很多客户去合资转了一圈，最终还是回来选帝豪”的强吸引力。
同时，也是很值得一提的，帝豪是十万以下市场中，唯一搭载智能车机互联系统的车型，支持车载4G互联、车载GPS在线导航，让出行更具效率。在与合资车型短兵相接的当下，帝豪握紧“智能网联”这张中式王牌，是其在前十榜单屹立不倒的最强武器。
而在更高级别的帝豪GL上，带来更强的品质感和科技感。这个“品质感、科技感”除了黑化的logo和内饰升级之外，更体现在那套L2级智能辅助驾驶系统上——ICC智能领航、LKA车道保持辅助、AEB-P城市预碰撞安全（带行人识别），被称之为能救命的豪车黑科技，首次下探到10万级车型。
如今，帝豪已经是自主品牌中最具影响力的车系之一，在传统领域和新能源领域两面开花，帝豪GL、帝豪GSe、帝豪PHEV、新帝豪GS、帝豪EV和帝豪GL PHEV等多款车型，持续不断地加入到浩浩荡荡的赛道之中。
近日，吉利汽车与时尚集团联合举办的为期一个多月的向上马拉松2019中国公开赛，已在多个城市举行，并将在更多城市陆续举行。这场冬日马拉松恰好成为了帝豪十年长跑的隐喻，体现的是坚持，定力和向上突破的决心。
然而，向上马拉松再高也还是有高度的，而汽车事业的马拉松却是无穷无尽的，一切过往都将成为新的序章。帝豪的十年长跑已经获得了一种胜利，那就是给所有的中国选手提供一个精神榜样：坚持、热烈和无所追悔。
车图腾
资深汽车媒体人暮四先生(刘小闷)领衔打造
腾爷文化 · NDIMedia旗下新媒体
暮四(刘小闷)个人微信：musixians
