面哥试车 “逮虾户” 2020款WEY VV5

颜值即正义，仅有颜值肯定是不够的，好在这次WEY并没有令面哥失望。

“……1.5T发动机的动力表现应付日常使用已经有些富余，百公里加速也就8秒出头，若非想要开着VV5“逮虾户”，其实没有太大必要上2.0T。”

在WEY品牌以及旗下首款车型VV7发布会的现场，我就被其外观颜值和内饰做工所打动，但之后的试驾体验中，VV7却并没有达到我的心理预期。

所以在坐上VV5的驾驶席之前，我一直很想知道，这个中国最年轻的豪华品牌在过去的几年中是否有所成长。

作为年度款，外观上和原先并没有任何不同，好在WEY的家族设计在今天看来依然没有过时，颜值能打。只是要区分VV5和VV7，不看尾标真的难度颇大，论套娃的本事，WEY还在大众之上。

内饰跟19款其实没有变化，相比17款，中控大屏升级到12.3英寸，尺寸更大，黑边更窄，视觉效果有不小的提升。其他细微的变化在于液晶仪表盘的外罩、车门把手以及中控台上又多了一层。

做工与用料堪称良心，在自主品牌中依然处于第一梯队，WEY将之定义为轻奢也没有什么不妥，确实能给你不错的豪华感与质感。

作为一台4.5米不到的紧凑型SUV，VV5的后排空间算是不错的，腿部空间较为充裕。可惜靠背角度不能调节，若能再往下躺一些，长时间乘坐的舒适性会再提高不少。

后备箱空间比起VV7肯定要小一些，但应付日常的需求以及是绰绰有余，放下四个人的行李箱不成问题，两边的网兜放放小件物品也很实用。

在说明会上，厂家花了大量的篇幅去介绍20款VV5在配置、驾驶辅助及智联方面的升级，智能导航3.0模块，可自动规避拥堵；智能语音助手支持自然语义与上下文理解；MOD低速移动物体监测与MEB低速紧急制动功能；同级独有的人脸分心监测功能；全新升级的360°全影像智能泊车等等……

人脸分心检测这个功能确实有点意思，除了监测驾驶分心与疲劳状况之外，通过人脸识别和大数据算法，还能匹配整套娱乐系统并推送音乐。

360°全景影像的清晰度和分辨率也非常优秀，据说WEY在这个摄像头上下了不少的成本。但除此之外，其他的配置说实话大家都有，并没有太多过人之处。

如果只有这些，那VV5同样不能让我满意，因为既然WEY把自己定位成一个豪华品牌，那么光靠外观内饰和配置的堆砌还远远不够。

豪华品牌就应该有更具质感的行驶品质，那关键就在于三大件上。

VV7就是在行驶品质上有所欠缺而被我扣分，为了弥补自重较高的劣势而将动力响应调校的较为激进，刹车又显得疲软，因此开起来不太好掌握他的脾气。

而VV5被厂家一笔带过的动力系统的变化，我觉得恰恰是这次升级的重点。

换装了全新代号为“E15BA/E20CB”的1.5T/2.0T涡轮增压发动机，采用全新的电控涡轮技术，最大功率分别为171/227马力，峰值扭矩为287/387牛·米，匹配7速双离合变速箱。

在动力系统的调校上不再激进，但是得益于电控涡轮，动力的响应性却很好，几乎感觉不到涡轮迟滞，这两者表现出来的差别，就是一个好控制一个不好控制。

ECO模式下VV5更追求平顺与经济性，普通模式的表现偏运动一些，而一旦进入运动模式，VV5就立马精神抖擞，换挡更加积极。一脚油门下去，变速箱能连降三个甚至四个档位，换挡逻辑和速度完全对得起运动二字。

而且1.5T发动机的动力表现应付日常使用已经有些富余，百公里加速也就8秒出头，若非想要开着VV5逮虾户（这是一个梗，出自动漫《头文字D》中一段汽车漂移的配乐，指非常热衷于驾驶的人），其实没有太大必要上2.0T。

刹车力度适中，虚位也不大，而且较为线性，比起当初的VV7真的好了太多，不会让我在减速的时候没有信心。

底盘调校较为硬朗扎实，侧倾控制与车尾循迹性也不错，2020款VV5开起来真的更有豪华品牌的味道。

面哥总结：WEY作为中国本土的豪华品牌还很年轻，不可避免地会有一些瑕疵，但好在WEY能够听取意见并快速改进，从最初的VV7到现在2020款VV5也不过才两年。

此次升级除了配置之外，驾驶感受更是真正达到了豪华品牌的水准，这才是WEY迈向高端必不可少的进步。况且我们再看一下售价，VV5的指导价仅为12.58-14.78万元，能有这样的表现，真不可谓不香。