国产最小的车之一，长期体验宝骏E200后的5个感想

【有车以后 有聊】对于一个有车的人来说，最大痛点无疑是停车，回家有没有停车位就是需首先解决的。别说可以买车位，在广州这样的城市，一个车位真的是价格不菲，普通老百姓很难负担，我就是其中一员。家里没有车位，那么每晚回到小区都要斗智斗勇“抢车位”了，为了避免打消耗战，我的做法是选择较远的地方停，如此每日往复，以至于已经慢慢都习惯了这种不那么便利的方式。而当我开上宝骏E200之后，这种日子就暂时告一段落了。

曾经我是无比羡慕小区院子里那位Smart车主，因为他经常横着停车。在沿路的侧方位停车位，这种停车方式可以完美解决空间狭小的问题。而宝骏E200甚至比Smart还窄，宽度仅有1526mm，而它的车长是2497mm，即便横着停，也不用担心有车身凸出到车位外的问题。

当然了，这个小家伙还可以插入各种非正常车位，短短几天，我就在小区里开发出了好几个可以容纳E200的“车位”。以前，晚上8点后，就基本不用想在小区内找到合适的临停位置，而开E200，根本不用担心这个问题，即插即用。我用这招也解决过热门商圈停车场难寻一位的问题，一个靠墙的空地就足够了。

不过，要是将E200停到了规范的停车场，那么大概率你会觉得交的停车费不太值。有一日，我从公司楼下停车场离开，交了56元停车费，保安嘿嘿一笑，说到：“你也还是要交这么多停车费嘛！”我只好表示，再小它也是一辆机动车，大G交多少，我也交多少。

在停车时爽了一把宝骏E200的小巧灵活，那是不是在穿梭的车流中它也能成为闪转腾挪的高手呢？很可惜，答案是你依然需要选择好时机，这有两个方面的因素影响。

其一，来自于你对事故的防范心理。宝骏E200很小，它是一辆微型车，如果用厢体来划分，那么我认为它应该被归类为单厢车。你座位后方大概半米就是车尾，而车头虽然稍远一些，但是没有发动机舱，也使得它没碰撞缓冲的区域，这意味着它一旦发生碰撞，危险性就很高。虽然宝骏E200也有框架和笼式结构，以及全车42.9%的高强度钢和超高强度钢来保护驾乘人员安全，但毕竟体量与常见家用车是有明显差别的，开惯了普通车的人，一定会有个不同以往的心理预期。

其二，宝骏E200虽小，但车身重心高，再加上轮胎小而窄，所以做紧急变线动作反而极限较低。在刚接触到它时，我并没有认识到这一点，所以也用开普通车的方法去做变线（速度40km/h+），轮胎的啸叫和车身侧倾提醒了我，它并不是一辆普通车。

所以，在开过它几天后，也摸索出了合适的驾驭方法，在路上想要见缝插针，还是得要有合理的提前预判。宝骏E200最好的展现身材优势时机，其实是在有塞车时，其他车留出的空隙，这种空隙普通车利用不上，而E200就能轻而易举的挤过去。

对于这样的微型车，一定也有人担心不好放东西，事实证明这种担心其实是多余的。宝骏E200在座椅之后的储物空间是比较充裕的，放一个包还有很大空间，放购物袋也随心所欲，它甚至能妥善安置20寸的登机箱，极致一点24寸的行李箱也没问题。

而随身小物品的安放，主要就靠中控台的大片空间了，比如钱包、手机、票据等，书包、公文包、女士包则能放在两个座位之间的空地上。另外，在中控台下部，宝骏E200还设计了两个挂钩，对于这辆柳州出产的小车来说，本地人最喜爱的螺蛳粉可以打包后挂在这里，而如果你是去买菜，这两个挂钩也能帮到你。

其实宝骏E200在设计方面也是挺有竞争力的，首先是内外设计很年轻，还带有一些科幻感。开它的这些日子中，吸引到的路人目光可比普通家用车多多了，这可以让你有满满的自豪感。而内饰采用双色设计，不规则的中控台十分独特，但也不失实用性。

其次，宝骏E200将尾门设计成了下拉式，开启后的尾门成为了一个观景座位，可以在你开去郊游时，让你有多一个欣赏风景的方式。

开了宝骏E200半个月，总的来说还是优点带来的良好体验盖过了缺点，它作为家里一辆备用车辆是不错的，甚至在城市通勤它还能成为主要角色。它只是耗电，能大幅减少油费支出，现售车型250km的续航也足够城市使用，好停车的优势也能为你解决一些麻烦。

但是，最重要一个问题，你得能很好地解决它如何充电的问题，家里或是单位附近能充电是最好的，也就是休息时间或上班时间用220V慢充即可让它回血。而如果你得像我一样，需要专门为它充电计划行程、留出时间，那么就是件麻烦事了。不说了，我得赶快去结束今天的充电了，要不停车费又消耗了我一顿午餐钱……

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