10月日系车企销量：日产很羡慕，还是本田大法好！

又到了每月的“车市放榜”时间，10月中国车市最大的看点，要属日系车企的竞争。根据统计，今年10月日系三强中，丰田、日产均在中国市场遭遇“滑铁卢”，丰田10月在华仅售出13.17万辆，同比减少2.9%，日产10月在华销量13.9万辆，同比减少2.1%。

与二者不同的是，本田10月在华销量147716辆，同比增长6.5%，其销量再度超越日产，成为日系车企在华的榜首。同时，本田10月在华的高光表现，在超越丰田的同时，也“顺带手”将在华同比下滑6.6%的上汽通用，给超了！

具体来看，广汽本田10月销量67992辆，同比增长1.1%，东风本田10月销量79724辆，同比增长11.6%。1-10月本田在华销量已达1271286辆，同比增长15.2%，与2018年全年143万辆的总销量仅差16万辆。按照走势，本田2019年在华销量将突破150万辆。

综上所属，当日产销量预警年销目标恐难实现，且丰田销量后程乏力的情况下，本田为何继续在华保持增长态势？当然，这不是一句简单的“本田大法好”就能概括的。

从车型表现来看，雅阁、凌派、缤智、思域、CR-V与XR-V均在10月销量超过了1万辆。其中，思域从6到10月，连续五个月月销量均在2万辆以上。可以说，从紧凑型轿车到中级车，从小型SUV到紧凑型SUV，本田均有月销万辆产品，这是关键。

而在享域与全新思域所带来的新车效应影响下，东风本田正在竭尽全力地截取中级车广阔的市场份额，获取直接的净增量。同时，当阻碍东风本田产能问题的第三工厂正式投产之后，本田的产能释放也为明星产品思域打破了“加价提车”的壁垒。

当然，不可否认的是，本田的崛起，还要归功于第十代思域。当携带全新设计语言与全新地球梦发动机的思域进入中国市场之后，虽经历过一段黑暗时期，但随后本田的运动精神被思域不断扩大，进而影响到CR-V与雅阁，为本田创造了很强的关注度与认知度。

同时，当合资车企纷纷开启价格战，通用旗下的别克、雪佛兰不惜用越级的优惠幅度刺激销量时，本田依然在终端市场中保持着相当健康的价格体系，即便是当时眼看就要退市的飞度，也没有出现大幅优惠的情况。要知道，在中国市场里，大降价的产品往往未必能给消费者带来购买的信心，反而是价格坚挺的产品，中国消费者会更加认可，比如iphone。

再来看到本田的产品计划，与丰田、日产相比，本田在华的产品数量是三者中最少的。但从2018年来看，本田先后推出了冠道、哥瑞、竞瑞、享域、UR-V、冠道等产品，来满足“多生孩子好打架”的中国市场。

因此，单从紧凑型轿车市场来看，本田便拥有了哥瑞、竞瑞、享域、思域、杰德五款车型，而丰田则只有雷凌与卡罗拉，日产也只有骐达、轩逸、蓝鸟这三款车型，数量上本田取胜了。同时，与丰田、日产的紧凑型轿车相比，本田五款紧凑型轿车，有三款是全新产品，这对消费者的刺激是非常强的。

与此同时，本田依旧在产品布局上留有后手，比如皓影和全新一代飞度。前者作为近两年中国市场最关注的日系SUV产品，消费者对他的期望值很高，且本田拥有缤智+XR-V的成功案例，本田依托皓影再在紧凑型SUV复制“双子星战略”，未尝不可。

当然，合资紧凑型SUV市场近年受到合资中级车的冲击，市场整体受到了一定程度的收缩。但即便皓影无法复刻XR-V+缤智的成功案例，皓影的出现，也完成了本田在华两个合资公司，从紧凑型车到中级车，从小型SUV到中型SUV的全产品布局。

而东京车展上的焦点产品，全新一代飞度也被看作是本田2020年销量攀升的绝对核心。要知道，目前中国市场的国五飞度已经销售殆尽，这对本田的销量产生了很强的抑制作用。而当满足国六排放的全新一代飞度上市之后，其销量还有近1.5万辆的增长。

说到现款飞度的退市，其实飞度对本田的影响非常之大。根据数据统计，近年上半年飞度在华销量平均每月1.5万辆，而9月飞度的销量却跌至5052辆，而10月飞度更是爆出最后一批产品发火，也就是说在10月之后，因为飞度的退市，本田损失了1.5万辆的销量成绩。

这几乎是马自达在华一个月的销量数据，但本田对此也有自己的应对策略，那就是新能源车市场。根据统计，搭载了锐·混动系统的雅阁、奥德赛、CR-V、INSPIRE与艾力绅，联手在2019年贡献了15373辆的成绩，这很大程度上弥补了飞度的缺失。

而值得关注的是，在混合动力市场中，除了高端市场的雷克萨斯之外，消费者在购买合资混动车型时，首选就是本田。归功于雅阁混动所创造的超低油耗表现，本田的锐·混动系统，在中国市场拥有很好的口碑，这对本田今后的新能源市场扩张，有很大的帮助。

综上所述，与日产停滞不前的产品规划，以及丰田更新换代周期慢的情况相比，本田在中国市场的表现更为主动。从燃油车的产品布局，到新能源产品的推广与应用，本田利用一套完善的产品规划体系与价格体系，实现了在中国市场对丰田乃至通用的全面反超。