换上CVT的宝骏360，不只是变平顺了那么简单

宝骏360这款小车自上市以来就收获了很多朋友的青睐，论其优势无非有两点：一是价格实惠，二是6座布局。不过对于处女座（一向严苛地追求完美）的消费者来说，宝骏360只有MT和AMT变速箱可选，这事儿可太不完美了。所以在今年9月，宝骏终于推出了360 CVT版本的车型，当然这一次也将成为宝骏360离“平顺”这一关键词最接近的时刻。 

后期上市的CVT车型共两款，分别是售价7.48万的精英型和售价为8.08万的豪华型，搭载1.5L自然吸气发动机，最大功率77kW（105Ps），满足国六排放。另外还有几点要说的是，CVT车型换装了“星辉矩阵式”的中网，增配了定速巡航，座椅配色升级成黑白双色的设计，并且换挡机构也由之前AMT车型的旋钮式变成了机械挡杆式。 

驾驶质感，一定是最受关注的点。升级装配了CVT变速箱的宝骏360在一整天的试驾过程中表现都很良好，虽然比不上德芙巧克力广告片里的那般丝滑，但在平顺和不顿挫这方面的成绩，称得上优秀。不管是市区拥堵路段还是高速巡航，变速箱都不会出现刷存在感的现象，它就像是一个兢兢业业的幕后管家，保证着换挡时的云淡风轻。 

而在动力感受方面，前段的加速能力突出，油门反应十分敏感，所以不管是红绿灯起步还是市区综合路况行驶，它的动力绝不会给你拖泥带水的不适感。不过到了后段时速80km/h的情况下，一脚地板油后整个动力组合还是需要很明显反应时间，才能等来发动机分贝以及转速的提升，以及最后的再加速。 

因此，对于这台可以模拟8挡的CVT变速箱来说，驾驶员偶尔的激情驾驶也会感受到它的换挡顿挫。但话说回来，宝骏360的车主也不会拿它玩什么激烈驾驶，要超车的话挂上S挡，在快中求稳的境界里依然可以完成。 

其实对于宝骏360这款车来说，平顺性与经济性只是它追求的一个层面，而另一大层面则是实用性，以及这个价位里该有的舒适性。8万元的区间，当然不会奢求它配备什么侧滑门，但6座MPV该有独立座椅、超大空间，它都有了。 

宝骏360的车身尺寸为4615/1735/1660mm，轴距2750mm，在同级来说中规中矩。第二排座椅支持前后调节、靠背30°调节，并且带有一键放倒的功能。如果再把第三排放倒的话，可以形成纯平的形态，不管是放置物品还是短时间躺下休息，都是十分方便的事情。 

如果将第二排座椅调至最后，身高1米8的人坐下去腿部有两拳还多的空间；而若想在第三排获得一个较为放松的姿态，还需将第二排座椅向前调至一拳的距离，才不至于顶腿。不过好在二三排的头部空间十分宽敞，前后都还有将近两拳的距离。 

官方宣称在座椅的设计上有了进一步的优化，不过实际体验下来带给我的惊喜不多，前排座椅的包裹性一般，并且第二排的头枕也偏硬，好在坐垫的柔软度表现不错，一天开下来也不会觉得太累。 

CVT车型增配了定速巡航之后，方向盘左侧的功能区终于不再是光秃秃的一片，并且定速巡航真的是谁用过谁就会爱上的配置，在长途巡航路段可以极大的减轻驾驶员的疲劳度，更何况这台宝骏360才卖8万块喔。宝骏360 CVT版依旧配备了大面积液晶显示的仪表，显示的信息也更加直观；而它的中控屏幕尺寸虽然不是很大，但功能却很丰富，甚至还提供了手机互联的功能。 

说起这块中控屏，它的UI界面设计的十分简洁，而在音乐播放功能中它还可以调节声场模式和音乐风格。所以我看到它总是习惯性地就想起小时候视为掌中宝的MP3/MP4，不管是界面风格、音质效果还是反应速度，都十分复古。 

在CVT版本诞生之前，宝骏360已逐渐成熟为一个实力可观的选手，而CVT车型的加入，无疑让它向着更好的一方面发展。总之，一套更得心应手的动力组合，一张更帅气精致的前脸和座椅，以及增配的定速巡航，都可以将宝骏360 CVT版在8万MPV这个领域里列入值得推荐的行列。

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