欧拉R1不只是“卖萌”，其实背后电池大有玄机

对于一辆纯电动车而言，我们通常看到的只是它的续航里程参数、电池能量密度、甚至是外观等片面的了解。但是对于纯电动车型来说，动力电池对其来说是一个绝对核心的存在，直接影响车辆续航能力的长短。所以在纯电动车大力发展的今天，能否掌握核心的电池技术对于车企们而言代表着未来的企业发展方向与市场竞争力。

而对于中国华北地区最大车企之一的长城来说，欧拉这一2018年才刚刚独立的新能源品牌，无疑是在未来抢占新能源市场的一项重要布局。今年1-9月，欧拉品牌共销售新车32,186台，不到一年取得行业前十，细分市场前三的销量成绩；其中，9月环比增长53.22%，同比增长165.49%。能够取得如此优异的答卷，在这背后长城蜂巢能源技术中心功不可没。

随着国内新能源汽车的不断发展，在日趋激烈的市场当中，只有更高品质、更加专业的产品，才能被消费者认可。续航能力、安全性、可靠性等方面都是消费者关心的重点。而对于企业而言，动力电池核心技术的突破，已经成为绝对重点，也将是下一阶段极其重要的布局方向。

蜂巢能源的前身是2016年成立的长城汽车动力电池事业部，在2018年2月独立为蜂巢能源。成为长城旗下的一个子公司。在蜂巢能源的研发支撑下，欧拉品牌拥有了从基础电池元素到电芯制造、电池包制造，再到整车制造、售后回收、梯次利用的全产业链以及完整的研发生产体系。

目前，该公司的研发投入已达13.3亿元，未来规划在2025年前实现260亿元的研发投入。在人员配备上，蜂巢能源拥有超过3000人的研发团队，其中来自世界多个国家的外籍专家超过350人。

蜂巢能源已经在全球布局了七大研发中心，保定、韩国、上海和印度的研发中心已经投入使用，美国、日本和无锡的研发中心处于在建，并规划在2025年实现全球超过260亿的研发投入。

想要在有限的空间内尽可能的增长续航里程，如何提升电池能量密度是一个老生常谈的问题，也是摆在欧拉面前最主要的问题。

欧拉R1配备了配比为523的方形铝壳的电芯，兼顾安全性和一致性，电芯间隙极小，铝制封装材料重量更轻，在电池能量密度上也可以做的更高。可以更好的保证欧拉R1在使用中最基础的可靠性、轻量化效果和续航能力。

欧拉R1的电池模组目前采用一并6串的设计，电池组容量为33 kWh，整包电池共有15个模组，1并90串。模组采用轻量化设计，单一模组的重量为11.3kg，这样设计的好处在于能提升成组效率和模组能量密度，同时降低车辆的电耗水平，目前已经做到了电池能量密度到达160Wh/kg。

在安全层面，首先结构设计上，电池组的上壳体采用了SMC的复合材料，具有优异的绝缘性、抗压性、防腐、防爆、防火性能，保证强度安全的前提下尽可能实现轻量化；下壳体采用了铝型材料，同样在保证强度的前提下尽量做到够轻；在密封性能方面，电池包上下壳体之间采用硅泡棉材质进行密封，使得电池包满足了IP67级别及浸水试验要求。

高强度的严格测试亦是不可或缺，这一环节全部经由蜂巢的性能实验室负责，该实验室占地4000平米，包括电芯电性能测试区、电芯循环测试区、储存测试区、模组测试区、电池包测试区在内的多个测试区域。

此外结合自主研发的BMS电池管理系统，能够实时对电池状态进行监控，并且随时进行相应的调节。除了这些之外，这套系统也会有基础的充电时间预估、远程监控和UDS诊断功能，为用户的用车、充电每一个环节提供更好的产品体验。

从政策导向来看，不仅工信部对于产业技术标准的要求更加严苛，而且后补贴时代转眼将至，在补贴最后的一年里，如何布局，怎么走的稳成为欧拉品牌乃至整个新能源汽车行业的关键；再加上上游产业链的成本上扬，正极材料上涨会让整车成本平抑的难度加大等等，综合上述四方面，可以看出动力电池作为整车中成本占比最大的系统部分，核心技术的突破成为下一阶段市场布局的重中之重。