汽车悬架到底选哪种好？多连杆式还是扭力梁式？

说起汽车悬架, 很多人都会比较陌生，对悬架的了解很少，这个安装在汽车底部与车身连接的部件，它的基础结构结合车企后期调教则直接影响着整台车的行驶品质和运动特性，很人认为“悬架”就是“避震”。悬架是车架（或承载式车身）与车桥（或车轮）之间的一切传力连接装置的总称，连接车身、车架和车轮之间的结构系统，传递车轮和车架之间的力和力扭，且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，保持车内乘员的舒适性，由避震器、悬架弹簧、防倾杆、悬吊副梁、下控臂、纵向杆、转向节臂、橡皮衬套和连杆等部件组成，当汽车行驶在崎岖不平的道路上会造成车内颠簸，严重影响乘客舒适性，这些震动和冲击的力量一小部分会由轮胎吸收，绝大部分是靠悬架装置吸收，以维持汽车行驶的稳定性。

汽车悬架一般都由弹性元件、减振器和导向机构三部分组成。在汽车上搭载的悬挂通常分为独立悬挂和非独立悬挂，今天小编就给大家介绍一下独立悬挂中的多连杆式独立悬架，非独立悬挂中的扭力梁式非独立悬架：

多连杆式独立悬架

多连杆独立悬架由连杆，减震器和减震弹簧组成，它的连杆比一般悬架要多些，按惯例，一般都把4连杆或更多连杆结构的悬挂，称为多连杆。分为前悬架和后悬架两种，按数量有三连杆、四连杆、五连杆等之分，多用于中高端轿车或者追求舒适性和操控性的车型，由于连杆较多，可以使车轮和地面尽可能保持垂直，尽最大可能减小车身的倾斜，有非常好的操控特性，通过调整可以让车轮保证和地面有最大的接触面积从而更有利于车辆操控。由于它相对复杂，材料成本、研发实验成本以及制造成本远高于其它类型的的悬挂、而且其占用空间大，中小型车出于成本和空间考虑极少使用这种悬挂。高档轿车由于空间充裕、且注重舒适性能和操控稳定性，大多使用多连杆悬架，定位舒适豪华同时兼顾运动性的车型都会把搭载多连杆独立悬挂作为卖点。

扭力梁式非独立悬架

扭力梁式悬挂多用于家用轿车后悬架，左右两个车轮通过一根粗U型或欧米茄型的横杆连接在一起，控制在左右两个车轮上下跳动，保持车辆平衡，这样的横杆有很不错的抗扭转性，可以看到不少标志运动的小型车搭载扭力梁式悬挂，优点是结构简单，便宜占用体积小，可给车内留出更大的乘坐空间，直线稳定性好，加上成本又低，多半出现尺寸不大、定位较低的家用车上。缺点是舒适性不足，因为它将两个车轮进行硬性连接，当一侧车轮运动时会干扰到另一侧车轮的状态，舒适性较差，并且在行驶过程中，中间的横梁会发生扭转变形从而产生应力，对悬架焊接处产生不利影响。现在车企通过给悬架增加稳定杆等结构让它的舒适性和运动性能大幅提高。

总结

　　独立悬架中的多连杆最为均衡，可以进行多方面的调校，一般用于豪华车型。非独立悬扭力梁式便宜占用空间小，但舒适性稍差，一般用于定位较低的家用车上。