纯电动，买奔驰，有面子

原创/社长

2019的立冬之夜，让人期待之久的梅赛德斯奔驰首款国产纯电动SUV-EQC正式上市，所谓「期待已久」的原因是：自从电动时代到来之后，我们一直想看看作为豪华先驱的奔驰，造出来的纯电动车到底有怎样的定调。

其实之前大家都明白一个道理，同时也是一个现象，奔驰在这个领域投放车型之前，我们所能看到的纯电动更像是一款科技产品，或者说主打是科技。这理论并非一定要去指明奔驰代表纯电动的方向，而是它与生俱来并在豪华领域上的一种坚持，让人期待它所代表的一类“电子座驾”能变得更懂豪华。
 

然而从价格上来说，57.98万元与62.28万元的官方售价没有让人觉得EQC有些好高骛远，反而让人觉得它定调定得很巧妙，在加上免购置税和1.6万元的补贴，也就是说除去保险，EQC 400的落地价能控制在57万以内，再由于国产因素，还伴随着各个地方一堆的鼓励政策，瞬间让EQC给消费者带来一些惊喜，给行业带来一些疑惑，甚至给马斯克还带来一些困扰。
 

任何行业都有“行规”，那么EQC是在遵循行规还是在创建行规？
 
横向比较，在最早的时候，BBA三甲在国产纯电动SUV上的筹备速度都差不多，但推向市场时却发生了一些变化，奥迪e-tron是率先公布预售价的，但直到这个月18号才会正式上市进口版车型，然而国产版的e-tron要等到明年才会上市，所以即使进口版的推出，受价格影响，现阶段的竞争力也不会特别明显，而宝马的iX3目前确定的是要等到明年底才能国产上市，所以BBA几乎把这一年的机会都让给了奔驰。

按理来说，这是奔驰赚取利润的最好时机，但从它在公共设施上的整体投入来看，再配合上这种定价，必须对奔驰说一句：“厚道”。

至于给马斯克能带来困扰是，特斯拉在高端电动领域的定调正在被传统豪华车企所吞噬，从德系三甲的节奏来看，EQC这个市场必将成为未来几年高端纯电动出行的主力消费区间，但这却是特斯拉最薄弱的环境，即便明年Model Y能实现国产上市，但与EQC相比，售价相差不远，级别更低一级。

然而奔驰此次的目标并不想一来就比“三电”的威力，而是十分彻底的去创造一个真正能适应电动车的使用场景。好比段建军在发布会上所说：如果没有使用场景的构建，再长的续航都会带来里程焦虑。

 
那么，奔驰为EQ家族构建了怎样的场景？
 
在前段时间深度试驾了两天EQC后的结论是：每辆EQC背后都有一个团队在为你的电动出行保驾护航。

其中包括提供充电桩安装服务的星管家、搜索充电桩的星随行、提供应急充电和道路救援服务的星护航、能够代客泊车充电的星助理，以及提供奔驰品牌专属VIP充电服务的星驿站。这些周到充满仪式感的管家式服务，几乎能解决掉里程焦虑的问题。
 

在奔驰看来，这是对豪华的一种表达，在用户看来，这是对电动出行的一种态度。
 
除此之外，奔驰已经逐步打通了90%的公共充电桩，数量达到19000多根，并且能通过手机APP寻找实时可用的充电桩。

 
如果采用MBUX的“EV路线规划”，还可以根据公用充电桩的分布，自动规划最合理的行驶路线，需要在什么地方充电，每次充多久，均能计算得清清楚楚，对于看重时间成本的现代人来说特别实用。