这，是英菲尼迪翻身的机会吗？

30年，英菲尼迪这个品牌只用了30年就开始准备将传统燃油车全面更替为纯电动汽车的战略布局。遥想1989，日产挥斥方遒：我要在北美，建造属于自己的豪华品牌；我还要顺势，让它成为全球豪华汽车市场中最重要的品牌之一。 

日产的设想可以说前后都在逐步实现，直到2007年，英菲尼迪正式登陆中国；再到2014年，第一辆国产英菲尼迪车型诞生，大名Q50L。然而这位与雷克萨斯同一时代诞生的日本豪华品牌，在中国市场上的反馈却与之有着天壤之别，甚至近几年多次传来要退市的留言。 

不过仰仗着日产这位金主爸爸，英菲尼迪日子过得也算舒坦。就在几天前，英菲尼迪官方发布了旗下全新SUV车型QX55的预告图。新车定位为一款中型轿跑SUV车型，基于QX50打造，并采用更加优雅的外观设计。 

然而粉丝们还未来得及过多讨论预告图外的不为人知的车型彩蛋时，另一条关于英菲尼迪的信息几乎同时传来：到2025年，该品牌将仅销售电动车。比起更早传出的英菲尼迪将在2021年全面实现电气化的传闻，这一次这位诞生于北美的日本豪华子品牌将电气化的脚步放慢了四年。 

四年时间看似短暂，但在英菲尼迪的历史占比上足以算得上不容忽视的存在。那么推迟四年的原因是英菲尼迪江郎才尽了吗？还是时刻打着“技术日产”口号的日产技术断流了？或许全都非也，对于在新能源汽车领域鲜有动作的英菲尼迪来说，突然间宣布全面进军电动化反倒证明了其在技术方面的自信，而之外的变动，则是英菲尼迪这段时间内最全新自我的思考和定位。 

根据近日英菲尼迪公布的电动化战略，该品牌计划通过一个平台开发出两种动力形式车型，一种为纯电动驱动，一种则是增程式驱动。如英菲尼迪官方所称，增程式电驱动的动力系统是它们往后发展的方向，它们希望通过这种方式，从而在这续航技术过渡发展阶段消除人们对于电动车续航里程的焦虑，使得更多人参与电动车的革命。从模糊的全面纯电到计划性的纯电+增程式，这可能是将继英菲尼迪前后放弃后驱平台、与奔驰合作后愈发模糊的品牌形象和定位再一次变得鲜明起来的最好时机。 

从去年初的北美车展开始，英菲尼迪已陆续推出了三款带有“inspiration”标识的全新概念车。先是大型4门Coupe概念车Q Inspiration，之后是概念SUV QX Inspiration，最新的则是于今年上海车展全球首发的QS Inspiration。 

在纯电动车方向，英菲尼迪最新研发的平台将使用滑板设计包装电池组，可为车辆提供483km的续航里程。英菲尼迪美洲公司产品规划负责人表示，该品牌纯电动车将在“ 不久的将来”上市，而从市场战略层面来说，SUV造型的QX inspiration最大可能肩负起开启英菲尼迪全球电动战略起航者的重任。 

另外，英菲尼迪计划中采用增程式的车辆将采用日产的e-Power技术，搭载容量为3.5-5.1kWh的电池组和一台1.5T发动机，发动机用于为电机、电池组供电。针对发动机的噪音与振动，英菲尼迪表示将采用一系列技术来隔音降噪，比如MR15DDT发电机系统、发动机配备液压支架、机舱内主动降噪等。 

对于英菲尼迪来说，“Q”这个字母颇具深意。早在很久之前，英菲尼迪就坚持以Q字母作为开头来命名车辆，官方解释Q源自于英文Q-ship的缩写，直译为“伪装猎潜舰”，而寓意则是英菲尼迪对“外观低调但内在性能出众”的设计理解。所以不难看出，QS Inspiration是英菲尼迪对上世纪90年代推出的搭载了英菲尼迪引以为傲的4.5L V8大排量发动机Q45的致敬。相对低调的外表之下，追求高性能的初心，因此QS Inspiration也将成为英菲尼迪今后电气化时代里的旗舰轿车。 

最后英菲尼迪还提到，其纯电动车型、增程式车型都将在前后桥分别配备一台电机；根据车型不同，动力系统的最大功率在248-429马力之间，高性能版本车型0-96km/h的加速时间可控制在4.5s以内。因此Q Inspiration在未来量产之后的对手很容易便让人想到奥迪e-Tron GT，至于最终结局是鹿死他手还是平分秋色，则交给时间来见证吧。 

不得不承认的是，英菲尼迪这一步狠棋走出了怒火攻心般的快感，不在电动化里浴血重生，就在电动化里彻底迷失。只剩下中美和日本这三大市场的英菲尼迪，六年后能扑腾出多大动静呢？