去年11月东本INSPIRE刚上市没几天的时候，我就写过一篇文章《和雅阁比起来，东本INSPIRE到底有几分胜算》，对比了一波东本INSPIRE与广本雅阁之间的具体区别，得出的结论是性价比&安全配置方面是雅阁更好，INSPIRE唯一的势在于车长长辣么一丢丢...
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所以硬实力方面两者孰优孰劣大家心里应该有数，果然今年1到9月销量成绩出炉后，基本吻合了我的判断：广本雅阁1到9月销量高达167100辆，东本INSPIRE的销量则仅有39111辆，四舍五入就是四倍的差距。
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嗯，这个结果就非常有意思了，要知道这一对兄弟车型可以说已经告别了过往“堂兄弟”的身份，这一代几乎是孪生兄弟了，销量上却差了这么多，个人认为应该是品牌影响力、产品认知度、产品定位三大要素导致的，产品力的差异反倒是最无关紧要的条件。不信？那我就一点点扒给你看。
品牌差异：“东本是东风，广本是本田”？
众所周知，东风本田与广汽本田是本田在中国的两大合资商，就跟一汽丰田与广汽丰田的关系差不多，但事实上，东风本田与广汽本田的品牌口碑差异还是很大的。
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最明显的例子就是去年爆发的东风本田CR-V“机油门”事件，事情过去这么久也不用我多说，但两家本田给消费者的回复却截然不同。
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东风本田说的是“包修”，并延长发动机包修期至6年或20万公里，简单说就是在这个期限内随便你怎么修，我都不给你退；广汽本田则实在多了，给了“保修”的承诺，也就是常说的“三包”：包修、包换、包退，修不好我给你换，换了不好我再给你退。
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后来东风本田或许也顶不住舆论与消费者的压力，最终将包修期无限延长（没错，还是不给退）。也正是出于这次事件，在不少媒体同行口中流传起了这样一句话：“东本是东风，广本是本田”。嗯，这话真的不无道理。
这其实也是INSPIRE最尴尬的一个点，雅阁在国内的知名度实在太高了，早在1999年第六代雅阁就已经引入了中国，早在2017年国内销量就已突破了200万辆，给国内消费者留下了非常深刻的印象。
而INSPIRE这个名字呢？相信我，大多数人第一次听到也就是2018年东风本田说要上市这么一款新车吧......当然，其实INSPIRE的历史远没有这么简单，最早可以追溯到上世纪80年代末，刚好是日本经济的顶点（嗯，也是东京房价的顶点......）。
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那时候的雅阁其实还是紧凑型车，而INSPIRE的初代车型正是为了填补本田的中型车市场，嗯，恰好还是跟同代雅阁同平台的。不过实际上当时INSPIRE的设计还是很独到的，比如无B柱设计（看过《绿皮书》没？就那个样子~），还有C柱与后窗的设计更是效仿了本田的传奇车型Legend。
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在上世纪80年代末的日本，INSPIRE确实是要比雅阁“高级”的。到了1995年，INSPIRE换代，INSPIRE也被引入了北美市场，同时换成了Legend的平台，此时的INSPIRE在北美市场有了个更为“高贵”的名字——Acura TL。
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然鹅后面的事情出乎了本田的预料，日本本土经历了“大萧条”时期，针对INSPIRE这款车型基本没有余力进行单独开发，第三代到第五代INSPIRE基本就是运动版雅阁，直到2012年停售，INSPIRE的故事也就这样落幕了。
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那为啥这次又重生了呢？个人认为，其实这并不能算是什么重生，毕竟这个名字初代、二代代表的可是一款“高级”的车，哪怕是三代到五代也是“运动版雅阁”，就算失去了单独开发的权利，至少也是有些自我灵魂的。
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如今的INSPIRE呢？仅仅是一台稍作修饰、表达出这是另一台车的“变装雅阁”而已，我甚至觉得这是因为东风本田实在找不到可以替代思铂睿的名字了，才用上了INSPIRE这个曾经“高贵”的字眼，但只是字眼“高贵”，可不代表真的就比雅阁高了哟~
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当然了，这也是本田中国一如既往的“双车战略”。毕竟在之前XR-V与缤智、UR-V与冠道等车上尝过甜头，省了开发成本，丰富了产品线，一举多得。
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不过事实证明，东风本田还是有些弄巧成拙了，本来我们老百姓就对英文车名不算太感冒，CR-V这类简单字母代号的几乎已经是极限了，这次的INSPIRE连个响亮的中文名都没有，想在市场上火热起来与雅阁一较高下，光认知度就输了太多。
产品定位：INSPIRE，凭啥觉得自身高贵？！
前面说过了，INSPIRE虽然顶着个历史悠久、传统高贵的名字，实际上产品力和雅阁真心差不多，甚至某些地方还有所不如，但厂家和某些媒体似乎并不这样认为。
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早在INSPIRE上市之前，就已经有多家媒体抓住INSPIRE的“高贵出身”大肆鼓吹，妄图将其打造成“比雅阁高了不只半级的中级车”。然鹅INSPIRE真正上市后大家才发现，这不就是换个前脸的雅阁嘛？！
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哪怕到了现在，为了与雅阁主打的年轻化的“好奇心”区隔，INSPIRE如今主打的可是“精英文化氛围”，先不说这个精英到底如何定义的（年入一百万算精英，还是开你INSPIRE就算“精英”了？！），谁能给我讲讲啥样的“文化氛围”，才配叫做“精英文化氛围”？
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嗯，你可以说这是媒体的鼓吹过度，那我们再去随便翻翻东风本田的官微，emmmm，“大道至简”、“精英美食”、“旗舰生活”等字眼儿亮瞎了我的钛合金小眼球，说真的，个人觉得这些字用在宝马7系啥的身上，或许还算合适一丢丢。
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至于雅阁，从以“好奇心”为名上市至今，一直都坚持使用这个字眼，不管怎么说，还是比较贴近年轻人生活的。说真的，从当年的偏商务属性，到现在贴近年轻人的“好奇心”之车，雅阁的转变是真的大，但不得不说，人家成功了。
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品牌宣传的目的无非是卖车，同时判断一个品牌宣传好不好的唯一标准，恰恰也就是销量。东风本田INSPIRE的“精英文化”如何我个人不敢乱讲，销量表现应该已经很直观了吧。
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说起来其实并不复杂，两车前脸不大一样，然后雅阁在入门车型中给出了230TURBO也就是低功率版本的选择用来拉低售价（不过其实数据没差多少），而在同等售价类似版本的前提下，雅阁要比INSPIRE多出一些实用&安全配置。
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不过到了燃油版最顶配上，INSPIRE身上就出现了换挡拨片和软硬可调悬架，emmmm多少能带来一些运动感，想要享受“驾驶乐趣”还是可以考虑一下吧。
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但事实上顶配的INSPIRE相比雅阁也要少了不少配置，360°全景影像变成了普通的倒车影像，倒车车侧预警系统、自动泊车这些也直接砍掉，座椅通风、语音识别、车载空气净化器这些比较实用的也都没了，那我真心想问一句，拿这些换一个换挡拨片，真的值么？
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最后总结一下吧，INSPIRE相比雅阁除了名字“洋气”以外，其实真心差了一些，从品牌到产品，从定位到认知度，可以说方方面面都比不过雅阁。好久没写打油诗了，今天忍不住赋诗一首：原因很多元，结果很直接，销量不如人，说啥都没用。
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