11月8日，乘联会发布了10月份的销量数据，其中SUV共销售85.3万辆，与轿车的87.2万辆差距并不大，而与9月份的销量对比来看，10月份SUV销量增长率为5.5%，也要高于轿车的1.5%增长率，因此从数据来看，SUV市场风口依然存在，下面我们一起来看具体的销量榜单。
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哈弗H6再次成为月度冠军并不稀奇，值得关注的是它的销量。与9月份相比，哈弗H6的月销量增长了近1万辆，以哈弗H6的销售体量来看，在车市销量已不再增长的背景下依然取得如此亮眼的成绩，实属不易。这一方面与哈弗H6自身的产品结构有关，另一方面也与哈弗目前正在进行的优惠促销有关，从哈弗H6的种种表现来看，即便发动官促也要保住市占率的战略已然奏效。![]()
长安CS75在10月份的表现有些出人意料，不但闯入前三，同时在销量上也要比9月份增长了6000余辆。如果留意长安CS75的销量变化，便会发现一个有趣的现象，那便是在长安CS75 PLUS上市前，长安CS75的整体销量差强人意，而CS75 PLUS上市后不久，长安CS75便出现在月度销量前10榜单中。这也再次证明力 ，一款SUV的颜值对它的销量影响。![]()
自从探岳的产能问题解决后，其销量便呈现出持续上升的状态，或是受制于中型SUV市场的容量有限，探岳目前的月销量基本在2万辆左右。在探岳推出之前，基本上是途观在占据着合资SUV市场的冠军位置，随着探岳的推出，途观虽然不可避免的受到一些冲击，但从整体来看，依然是加强了大众品牌对SUV市场的占有率。![]()
途观在合资SUV中的地位短时间内还没有车型能够撼动，虽然在销量上它略逊于探岳，但与同级的合资SUV相比，途观依然可以傲视群雄，考虑到途观的起售价高于探岳，因此对于途观来说，市场的弹性空间还是比较充裕的，至少在价格上有着更多的优惠空间。![]()
曾几何时，拥有一辆CR-V便意味着成功，作为在国内投放较早的合资SUV，CR-V在国内的影响力丝毫不逊于老途观。而随着地球梦发动机以及本田i-MMD混动技术的加持，东本CR-V再次迎来了自己的“春天”，并且趋于完美的解决了SUV所普遍拥有的动力与油耗的矛盾。![]()
与9月份的成绩相比，博越在10月份的销量变化并不明显，始终在月销2万辆的关口徘徊。如果翻看博越的发展历程，会发现它既是“最美中国车”称号的拥有者，也是输出到海外市场、悬挂宝腾汽车logo的先行者，因此对于吉利品牌而言，博越的成绩亮眼与否显得尤为重要。![]()
荣威RX5最早被大家熟知主要是由于两个原因，一个是原创度极高的外观设计，另一个则是搭载了与阿里巴巴合作开发的斑马系统，让消费者见到了被互联网赋能的汽车。这两个原因也助推了RX5在初期的销量增长。不过随着目前大部分自主SUV均形成了自己的设计风格、车联网系统的不断普及，荣威RX5所面临的竞争压力也越来越大，换道新能源领域，或许是一个不错的选择。![]()
逍客在10月份的表现依然稳定，翻看逍客的官网会发现，东风日产将逍客的“四轮独立悬挂”放在了网站的醒目位置，不难看出东风日产将此作为逍客的最大卖点进行宣传，但对于一款15.49万元起售的紧凑级SUV来说，四轮独立悬挂难道不应该是正常的吗？东风日产何以以此当做车型的卖点进行宣传？![]()
奇骏的销量无论是与去年同期相比还是与9月份相比，均呈现下滑的趋势，这与奇骏全系搭载2.0L、2.5自吸发动机不无关系，在小排量涡轮增压发动机成为主流的今天，自吸发动机的线性输出优势正在不断缩小，同时油耗问题变的越来越突出，毕竟目前大部分的用车环境是在拥堵的市内。另外，以奇骏18.88万的起售价来看，可选的合资紧凑型SUV着实不少。![]()
东本XR-V是10月销量前10榜单中唯一一款小型SUV，如果仅看它的前脸造型，我们很难将它和小型SUV联系到一起，这种宽体化的视觉设计的确令人称道。另外，XR-V之所以能够热卖，除了与它的SUV形态有关之外，搭载与思域同款的发动机也是一个不可忽视的因素。对于东本来说，一款发动机搭载到不同车型上显然可以降低成本，同时还可以通过相同发动机、不同车辆形态的方式来满足不同消费者的需求，东本XR-V再次证明，小型SUV市场并非没有市场，而是小型SUV市场上缺少令消费者动心的车型。![]()
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