试驾长安CS75PLUS，领略“江南天路”之美

最近，丸子受长安汽车之邀有幸领略“江南天路”皖南川藏线。这条线路既有桂林山水之美、云南石林之奇，还有北疆喀纳斯之貌、318川藏线之险，独具皖南山水之精华，神秘且美若仙境，令人十分向往。

美！这是对“江南天路”的最好称赞，而我们自驾的长安CS75PLUS也拥有着极富美感、极具未来主义的外观。

丸子试驾的运动版车型，通过夸张的点阵式黑色格栅，嵌入网状结构，营造了十分凶猛犀利的造型。加上极具辨识度的贯穿式LED前位灯和车身多处的红色装饰，进一步增强了运动感。长安CS75PLUS的尾部也十分有特点，无论是仿碳纤维的高位刹车灯还是尾灯造型，都突显出设计功底。而四出排气绝对是“大杀器”，使得整体运动感十足。

长安CS75PLUS的内饰采用运动十足的红黑色调搭配，并通过大量搪塑与皮质材质的应用，给予了视觉和触感上的充分享受。

而沉浸式三联屏的设计也为它增添了科技感，主要由双12.3英寸全高清视网膜大屏以及左侧触控屏组成。与传统中控屏设计不同的是，其中控屏设计采用了以驾驶员为核心的8.1°弧度设计，更符合感官体验。

配置方面，丸子试驾的是顶配车型，提供车道偏离预警、车道保持辅助、车侧盲区检测、自动泊车等智能科技配置。

作为一款定位A+级的紧凑型SUV，长安CS75PLUS的车身尺寸相比长安CS75也有所提升。

普通版车型长宽高分别为4670x1865x1700(1710)mm，而我们所试驾的运动版因外观套件包围的不同，在长度方面增加了30mm。2710mm的轴距在紧凑型SUV中算不错的参数，我174mm的身高坐入后排，腿部空间还有很大的余量。

此外，后排中间地台很平，座椅靠背角度可调；加上全景天窗等配置，都让乘坐后排的人不会有压抑感。

接下来，我们重点聊聊长安CS75PLUS的操控。

皖南川藏线主要以连续弯路和山路为主，因此对车辆的动力和悬挂都有很高的要求。动力方面，长安CS75PLUS搭载1.5T+6AT和2.0T+8AT两套动力组合。其中，蓝鲸1.5TGDI发动机，与之匹配的传统系统是爱信的6AT变速箱，其最大功率131kW，最大扭矩265N·m；另一款则是蓝鲸2.0TGDI+爱信8AT的动力组合，其最大功率171kW，最大扭矩360N·m。这两款动力组合，丸子均有试驾。

先说1.5T+6AT动力组合。面对盘山公路爬山爬坡，你并不会有小马拉大车的感觉，这也是得益于工程师对发动机的调校，在1450rpm后涡轮就可介入，并且油门响应十分积极。而当我调节至运动模式时，变速箱会很聪明的识别出你的意图，只要深踩油门，变速箱就会快速降档，拉高转速，释放出更强劲的动力，完全不用担心1.5T发动机拉不动这个体型较大的SUV。

至于2.0T+8AT动力组合，在同级别中非常少见，基本上只要你踩一下油门动力就会呼之欲出。面对皖南川藏线这样的路段真的十分轻松，8AT变速箱也具备了很高的平顺性和可靠性，不仅把动力打理的井井有条，涡轮突然介入的那种突兀感也能很好的控制。

长安CS75PLUS的底盘悬架系统，仍采用了市面上主流的前麦弗逊式+后多连杆式独立悬架组合。整体调校软硬适中，使得颠簸路面能够做到收放自如，也能够给予车辆足够的支撑。当经过连续弯道的时候，你能感受到避震器在努力地往下拽着车辆，而且开起来非常紧致，没有松散的感觉，过弯充满信心。

在试驾旅途的最后一天，我来到了位于合肥的长安工厂，来到了长安CS75PLUS的生产线，透过长安智慧工厂了解到其生产背后的故事。

这座工厂除了CS75PLUS外，还承担着逸动DT、悦翔、CS15、CS15EV等车型的生产任务。不仅如此，该工厂还集成了大数据、云计算、人工智能、物联网等技术，实现了高品质、柔性制造。关键装备数控化率超过80%、设备综合自动化率超过90%、数据自动传输率达到100%。

这也让我明白，为什么长安CS75PLUS能够是一款高品质、智能化的产品，让我对这款“明日座驾”有了更新和更深的认识。

近些年随着自主品牌实力的不断提升，很多自主品牌车型也已经表现出了非常出色的实力，而长安CS75PLUS就是里面最闪耀的一颗星。

自9月初上市以来的两个月时间里，长安CS75PLUS已经斩获了3万台的订单。据悉，长安CS75系列10月销量为25189辆，环比增长26%，同比增长68.2%，其中长安CS75PLUS销量达到17428辆。

短暂的几天相处，丸子对长安CS75PLUS有了更多了解，它也凭借着年轻动感的外观、豪华科技感十足的内饰和A+级空间获得了不少粉丝的认可，很好的延续了长安CS75以往的辉煌。而2.0T+8AT的动力组合，对追求运动感的年轻人来说，绝对具有“杀伤力”。因此，如果你正在关注10—15万元这个价位的SUV，长安CS75PLUS是一个非常值得考虑的选择。