钟观丨秦回来了，带着震撼低价奔向紧凑级家轿市场
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比亚迪一个也不放过。
上半年，宋PRO系列登场，征战紧凑型SUV市场。现在，秦系列再度现身紧凑级家轿市场。
2019年11月5日晚，比亚迪全新秦正式上市，共推出燃油和EV两个版本。其中燃油版共4款车型，搭载1.5L发动机，售价为6.49万-8.19万元，在2020年1月25日前购车的消费者可独享5.99万-7.69万元的抢鲜价格。
EV版共2款车型，配备容量为53.1kWh的动力电池组，NEDC续航里程为421公里，补贴后价格为12.99万元-13.99万元。
作为王朝系列的“开山之作”，秦从2013年上市至今已经累计超过20万车主。但此前一直都是新能源车型，这次燃油版的上市，将弥补“王朝系列缺少紧凑型燃油轿车”的不足。从而实现品牌在紧凑轿车、中级轿车、紧凑型SUV，中大型SUV、MPV市场的全动力覆盖。
至于为何瞄准这一市场，比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江表示，尽管今年市场低迷，但1-9月，紧凑型轿车市场在整体市场中占比达到31.7%，是份额最高的汽车细分领域。显然仅靠全新秦PRO一款产品，难以完全覆盖。这一“兵家必争之地”，王朝系列的秦自然被委以重任。
深耕细分市场
和此前宋pro系列产品上市一样，这次秦上市同样给出了极具震撼力的价格。燃油版5.99万起的抢鲜价，大概是继去年荣威i5之后又一价格炸弹。价格进一步下探，不仅表明了市场的残酷，也表明了比亚迪的决心。
伴随价格下探，是全新秦传承王朝系列的强大实力。新车车身长达4675mm，为同级最长，轴距达2670mm，外观上艾格领衔的设计团队则让Dragon Face家族设计语视觉识别更加鲜明。为了提升整车舒适性和行驶质感，不仅由前奔驰S级底盘调校专家汉斯·柯克负责地盘调校，配合前日产雷诺首席NVH专家主导优化的降噪设计，进一步优化了驾乘质感。
此外，新车还搭载了DiLink 2.0智能网联系统和生态化座舱、博世ESP 9.3电子车辆稳定系统、TPMS智能胎压监测系统、车身电子防盗系统等，具备整车OTA远程升级功能。如此不计成本的投入，目的就是要让秦燃油版拥有不输10万级合资车型的技术水平”。
回到比亚迪“本职”的新能源，全新秦EV则进行了全面升级。诞生于比亚迪专属电动平台e平台，集合了续航、安全、智能等多重优势。
在新能源市场最关注的续航和安全领域，全新秦EV给出了优异表现。得益于e平台的优势，整车重量降低，优化能量传输路径的同时，减少了电量消耗。长达421km的综合工况续航，满足了日常生活中绝大部分使用场景。线下媒体实测中，大多超过了500km，最长的更是做到了628km。强大的续航能力，打消了消费者担心电池虚标的疑虑。
还有一点比较吸引人的是它的快充技术。据悉，新车电量由30%-80%的充电时间仅需30分钟，充电15分钟续航即可达到100km以上，而且零下10度的环境下，续航衰减低于5%。
此外，在更注重安全的新能源领域，比亚迪纯电动车也保持了15年动力电池0安全事故。全新秦EV构建七维四层电池安全矩阵，从可靠连接、高压防护、碰撞、过充等方面，全面保障电池安全性，配合强大的安全车身结构和配置，进一步保障了安全。并且，动力电池电芯也做到了终身保修。
智联上，也是和燃油版一样，搭载了最新的DiLink2.0智能网联系统，支持整车OTA远程升级功能。
为了应对未来新能源更加激烈的淘汰赛，比亚迪此次还发布了全新的服务品牌，力争用差异化的服务打造新能源的良性闭环。880个服务网点，3大中心库、10大中转库，75%4s店做到24小时内送达，均对售后服务来了一次提速。
对于征战紧凑级家轿市场的二位战将，比亚迪也给出了期许。赵长江表示，比亚迪的市场预期为月销8000到1万辆左右，其中燃油车的市场预期为5000辆，EV车型也是5000辆左右，争取成为细分市场的“价值之王”。
随着今年e平台的推出，比亚迪的产品布局已经愈发明晰。据悉，今后比亚迪所有产品都将整合到王朝系列和e系列这两大产品阵营中。其中，王朝系列主打中高端市场，发力品牌向上；而e系列则主要针对年轻消费群体和家庭第二辆车，推动中国电动化的快速普及。
新能源仍然是未来的主力
作为新能源领域的绝对王者，比亚迪曾是新能源补贴的最大受益者，6月份的补贴退坡对其影响也是不容小觑。
数据显示，从7月至今，比亚迪新能源销量下滑趋势正在逐步扩大。带来的最直接影响，是比亚迪营收的下降。根据此前发布的企业财报，今年第三季度，比亚迪营业收入316.38亿元，同比降低9.17%；归属于上市公司股东的净利润为1.20亿元，同比下降88.58%。
对于补贴退坡带来的业绩影响，赵长江表示，比亚迪早已预料到了退坡将带来的影响。当前新能源市场正在由政策驱动往市场驱动转变，但仍需要一个过程。为了在这一转变中获得先机，比亚迪也在积极布局。
集合了比亚迪新能源先进技术的e平台，开启对外开放进一步降低成本的同时，也加快了合作的步伐。比亚迪不仅先后与北汽、长安、广汽等达成合作，还在7月份与丰田成功“牵手”。
11月7日，丰田汽车公司与比亚迪股份有限公司就成立纯电动车研发公司签订合资协议，新公司将于2020年在中国正式成立，丰田与比亚迪各出资50%。未来新公司将开展纯电动车及该车辆所用平台、零件的设计、研发等相关业务。
对于二者的合作，赵长江曾表示，“如果只是买电池，那仅是供应商层面的合作，而我们是技术合作。”
明年，比亚迪还将推出全新一代的超级电池，除了安全性的提升，寿命长达120万公里，续航高达600公里，可能会率先搭载在比亚迪全新中大型轿车——汉上面。除了明年第二季度末推出的全新汉外，王朝系列的其他SUV和MPV车型也都将迎来年度车型的升级，此外还会推出一款全新的A+级SUV和基于e系列平台打造的A级轿车。
虽然受到补贴退坡的影响，但比亚迪销量仍然在新能源领域位居前列。数据显示，今年1-9月，比亚迪新能源汽车累计销量达到19.26万辆，同比增长34.31%，国内市占率继续排行第一。今年前三季度比亚迪仍旧实现营业收入938.22亿元，同比增长5.44%；归属于上市公司股东的净利润为15.74亿元，同比增长3.09%，前三季度营收、净利均实现了双增。
谈及未来的发展方向，赵长江表示，新能源汽车仍然是主力。随着王朝系列和e系列产品布局不断完善，在新能源领先了一个身位的比亚迪，将持续引领行业下一阶段的变革。
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