钟观丨撕掉“无趣”标签，全新卡罗拉真的不一样

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每个人的选车清单里，都曾出现过一台卡罗拉。

这话听着有些夸张，细想却也正常。在如今10万-15万元的主流购车心理价位中，卡罗拉一直是那个“不会错”的选择，虽然它没有特别明显的“个性”，但也没有明显的“缺点”。均衡，是它最大的优势。

自1966年诞生至今，卡罗拉已经在全球累计销售4700万辆，仅中国市场就累计超过了360万辆。今年8月份，它终于迎来了全新第十二代车型上市，售价为11.98万-15.98万元。

近日，全新卡罗拉在温州举行了一场深度试驾会，钟叔有幸和它有了一次零距离的接触。

经过1天的长距离试驾，全新卡罗拉给钟叔的感觉既熟悉又陌生。

熟悉的是它依然是一台好开、好用、省心的家用轿车，省油依然是它的一大亮点。同时，在TNGA全新架构下，燃油版和双擎版都升级了变速箱，1.2T燃油版匹配10速S-CVT，双擎版也同样优化了E-CVT的整体架构，两者均提升了整个动力系统的传动效率，所以全新卡罗拉比上一代车型有更好的动力响应和燃油效率。

陌生则源于它打破了过去的“平淡”、“无趣”的产品印象，贴上了“运动”标签。更加犀利的外形酷似小号“凯美瑞”，整体线条和车身重心都向运动化靠拢，更扁平的车顶有些影响到车内的头部空间，比上一代车型略显压抑。

TNGA架构下，全新卡罗拉的底盘结构和调校都变了，转向手感不再模糊，操控和底盘的支撑度也更好。尽管它的驾驶感还不能完全用运动来形容，但已不再是过去那款“无趣买菜车”。

相比竞品，全新卡罗拉的主动安全配置有很大优势，标配8气囊、全速域ACC、车道保持等，这是这一代车型的一大亮点。但劣势也很明显，除了前面说的头部空间较压抑，其内饰质感也没有明显提升，硬塑材质比较多，没有营造出足够的高级感。

坦白说，全新卡罗拉11.98万-15.98万元的定价并没有太多的惊喜，体现出一汽丰田向来稳妥的作风。也因此，不少评论认为它的后续市场走势或不乐观，一是产品新老交替容易引起销量下滑，二来第14代轩逸率先上市抢走了不少锋芒，再者，今年乘用车市场仍然没有回暖的迹象。

不过，实际的数据却让人惊喜。今年1-7月，卡罗拉的月均销量基本保持在近3万的水平，经过8月份新老交替的短暂“动荡”后，9月份，它的销量就迅速突破了3万大关，达到30523台。如此快速的回升表现，也从侧面证明了它的产品实力。

很多人认为丰田过于保守，但实际上正是这种“保守”，让它能在整体市场遇冷时更有韧性。

丰田章男曾说，丰田是最看重质量与可靠性的企业，“高QDR”（Quality品质、Durability耐用性、Reliability可靠性）基因根植在每一台丰田产品中。质量导向、用户导向，这是丰田的“保守”之处。

以一汽丰田为例，每辆车在推出市场前都经过各种严苛的测试和考验，确保完全达到丰田的全球标准。

又比如带来更高生产效率的TNGA平台，一汽丰田TNGA新工厂在保障产品品质的前提下，实现了生产节拍131秒一辆，到2020年中，TNGA新工厂将完成产能到22万的提升。效率的提高意味着成本下降，但一汽丰田并没有因此跟对手打价格战，而是把节省的成本转移到更能照顾用户的安全配置上。

TNGA的导入，让一汽丰田进入全新的造车模式，带来不同于以往的全新产品，全新卡罗拉便是这一新模式下的代表作。

首先是安全性。在高效率的TNGA平台下，全新卡罗拉增配了更多主被动安全装备，比如8安全气囊、具备Level2级别自动驾驶核心功能的最新丰田智行安全系统TSS 2.0，均做到了全系标配。再加上TNGA全新GOA车身，中高配车型装备的预碰撞、车道偏离、全速域动态雷达等高端安全装备等，这一代卡罗拉实现了巨大的突破。

再来是操控。一向与“运动”不太沾边的卡罗拉，在TNGA加持下有了更精准的转向系统、更低的车身重心和更运动化的后悬结构，让全新卡罗拉更易于操控，当然，也更加安全。

最后是动力系统。1.2T动力版本的变速箱升级为10速S-CVT变速箱，配合小惯量涡轮和缸内直喷设计的双循环发动机，动力响应更迅速。1.8L双擎版使用丰田全新一代THS Ⅱ混合动力系统，发动机热效率高达40%，升级到国六排放标准，并进一步提升了发动机静谧性。另一方面，E-CVT双电机布局由串联式结构变革为并列式布局，优化了变速箱体积和效率，提升了整体的燃油经济性和动力性能。还有就是电池的体积和重量优化，在保证耐久度的同时，调整电池组到后座下方，使双擎版做到了与燃油版相同的后备箱空间。

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