不求曾经拥有，只求在我最美的年华里看看你

大飙车 2019-11-09 18:56:55

看了这辆长城欧拉R1的防撞梁和底盘，让我们开了眼界。那么内饰部分如何？今天来看看。

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车门结构

冲压铰链，一体车门

车门铰链是日系车常见的冲压件。

车门是一体冲压全框式结构，欧系车比较常见。

隔音棉

没有隔音棉

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门内是老式日系车常见的塑料防水膜，粘胶的质量很一般。

车门内饰板上没有任何隔音棉，只是一块塑料板。

侧防撞梁

圆管形

前后车门内各有一根圆管形侧防撞梁，一般在日系车上比较常见。

前后门内各有一根加强筋。

后排座椅

没有钢板

这辆欧拉R1的后排座椅没有保护钢板，连塑料瓦楞板也没有。甚至连更坚固的支架都没有，只是几根细细的钢丝。这辆车没有后防撞梁，后备箱缓冲空间也比较小，那么后排座椅钢板就显得尤为重要。

后排头枕

头枕齐全

因为是四座车型，后排只有两个合法座位，所以有两个头枕也算是齐全。

地板

大线包裹严密

这辆车的大线包裹还算不错，使用的都是布基胶布，并且包裹得比较严密。

地板隔音材料是原生纤维棉，而不是常见的发泡或回收棉，这种材质比较薄，因此地板脚感偏硬，也影响到隔音降噪效果。至于甲醛含量如何，需要使用仪器进行测量。

通过测量，地板中的甲醛仪器测量数值为0.339毫克每立方米。

顶棚中的甲醛仪器测量数值为0.369毫克每立方米。

仍要再次强调，我们的测试方式相对极端，但每辆车的测试条件相同，横向对比很公平。

车内空气

为了更准确的检测车内空气甲醛含量，我们使用“泵吸式采样”和“酚试剂分光光度法”测试车内空气。这种测试方法是目前正规检测机构都在使用的甲醛测试方法。

测试方法：将测试车辆在自然环境中，打开车门车窗进行完全通风；随后，将一根硅胶软管固定在司机头枕附近，模拟人呼吸位置；关闭车门车窗，将车辆停在恒温23摄氏度（±1度）的环境中静置16小时；使用采样仪从软管泵吸出10升车内空气，与酚试剂反应；将显色剂滴入酚试剂中，静置15分钟；使用分光仪将显色后的样本进行检测，得出最终结果。

经过在23±1℃恒温环境中16小时的封闭，这辆车的车内空气甲醛仪器测量数值为0.257毫克每立方米。

总结

只想看看你

关于这辆长城欧拉R1自身的品质来说，已经不想多说了。之前看到有些媒体老师，大谈特谈这辆欧拉R1的“轻量化”设计，真是……佩服、佩服、佩服得五体投地。

其实“欧拉”这个名字已经有超过10年的历史了，第一次出现是2008年北京车展。当年长城推出了两款小型新能源概念车，就叫“欧拉”。不过由于后来SUV市场的崛起，欧拉项目一直没有量产车面世，即便2013年的上海车展再次亮相，依旧还是一辆新能源概念性产品。直至2019年欧拉R1下线，才让人们见识了该项目的第一款量产车。这就是为什么说欧拉具有10年历史的原因。

至于这10年间项目开发是否一致持续研发和投入，“100亿”的研发经费究竟花在什么地方，我们并无从考证。但长城高调的喊出“正向研发”、“拒绝油改电”、“全国第一个电动车专属平台”。确实让我们这些盼着自主品牌快快发展的自媒体，感到由衷的兴奋和欣慰。

然而，当真正看过实车之后，不禁想问，这车香吗？可能有朋友会问，为什么长城要在10年之后量产“欧拉”呢？除了国家补贴和小型新能源车是个具有发展潜力的蓝海之外，最重要的是双积分制度，长城汽油车的销量太大了，而且都是中大型SUV，消耗的积分太多。必须用新能源车来赚回积分，要不然就得花高价购买，还有可能买不到。

说了这么多，这辆欧拉R1究竟能不能买呢？我觉得，如果你就是冲着这辆车的颜值，也不太在乎7万块钱的去向，那就买一辆放在家里看会儿吧。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

2019款长城欧拉R1内饰评分