定了，比亚迪和丰田成立合资公司

这是一次真正意义上的合资，技术互换，共同研发，我们开始有了对等的筹码。

11月7日，在比亚迪和丰田中国的官方网站上，同时发布了一则消息“丰田与比亚迪就合资成立纯电动车研发公司达成协议”。新闻不长，但透露的信息已经足够丰富了。

具体来说，比亚迪和丰田计划成立一个纯电动汽车的研发公司，双方各出资50%，主要业务包括纯电动车平台及相关零件的设计与研发，预计新公司将在2020年正式成立。

事实上，今年7月19日，比亚迪就曾与丰田签订合约，双方将共同开发轿车和低底盘SUV的纯电动车型，以及上述产品所需的动力电池。值得注意的是，双方共同开发的车型将悬挂丰田标，并于2025年前投入中国市场。

仅仅4个月的时间，比亚迪和丰田的合作意向，已经从“合作合约”升级为“合资协议”了。这个项目推进得很快，在汽车行业整个大环境中，合作共赢成为主流，而且合作敲定越来越快了。前一段时间，PSA与FCA的合并就是一个很好的例子。

这是一次真正意义上的合资。以前，我们用市场换技术，现在，有底气和筹码进行技术互换了，这几乎是一次质变。但说到底，资本终究是逐利的，合作背后仍然是为了利益最大化。那么，比亚迪与丰田合资，双方如何各取所需呢？

丰田要全力进入纯电动汽车领域了。多年以来，丰田的发力点锁定在混合动力与氢动力，在资源有限的情况下，对纯电动汽车的倾斜不够。直接的后果是，丰田的纯电动车“慢半拍”。

我们放眼于丰田在中国的另外2家合资车企，一汽丰田和广汽丰田均没有挂丰田标的纯电车型销售。在广汽丰田的销售渠道中，有一款iA5车型，悬挂了广汽标，其实与广汽新能源的Aion S同宗同源。iA5由广汽新能源研发，但在广汽丰田的工厂生产，再并入广汽丰田的4S店内销售，在很大程度上考虑了新能源积分的摊挪。

这也从侧面反应，丰田暂时没有成熟的纯电动车平台，也难以迅速引入纯电动车型。所以，丰田想到了比亚迪。多年以来，比亚迪已经建成了一整套新能源产业供应链，手中有最新的e平台，也有自己的电池工厂。如果共用平台，共用电池，丰田不仅可以节约开发成本，还可以迅速推出新车型，“既省又快”，合作的价值最大化。

那么，比亚迪能够得到什么？平台共享，一部分研发成本由丰田承担。向丰田供应电池，也可以扩大比亚迪电池的市占率，还可以提供一个正收益的品牌背书。至于丰田的混动、氢动力技术，包括精益生产的技术能力，都有可能成为相互交换的资源。

这则新闻并未透露纯电车型的销售渠道，更多细节还没有水落石出。新能源仍然是“明日事”，但孕育了巨大的市场潜力。这是一块需要重新划分的蛋糕，看谁掌握了主动权。