观察 | 帝豪跑出新高度

一个中国品牌的十年和它的向上之路

作者 | 葛帮宁

编辑 | Jane

来自帮宁工作室（gbngzs）的报道

1975年，他首次挑战珠峰，结果双腿小腿截肢。装上假肢后，2013年他计划再登珠峰，却在出发前三个月因摔伤而放弃。2014年，珠峰雪崩造成16人遇难，已在大本营的他只能抱憾而归。2015年，他第三次出发，突遇尼泊尔特大地震，他死里逃生。2016年，他攀至8750米处时遭遇强烈暴风雪，与94米高的珠峰再次擦肩而过。2018年，经过7天艰苦攀登，他终如其愿登上珠峰。

这个人是夏伯渝，国庆档电影《攀登者》原型角色之一，原中国登山队队员，中国义肢攀登珠峰第一人。他说，没有比人更高的山，人生就是博。

2007年，他从中国日照起航，沿黄海、东海、南海出境，途经雅加达、马达加斯加、好望角、巴拿马。穿越莫桑比克海峡、加勒比海等海域，横跨印度洋、大西洋、太平洋，经15个国家和地区，总航程35000海里，完成中国人首次单人无动力帆船环球航海壮举。

这个人是翟墨，2009年“感动中国”十大人物之一。他说，他不想征服，他只要达成梦想。

开跑那天，大家都替他捏了一把汗，因为他的腰伤还未完全恢复。他身材瘦削，长相斯文，为人低调谦和，有着孩子般的明净笑容。但他却要与由孙杨、李晨、刘畊宏、许飞等数位文体届名人明星领衔的“千人向上跑友团”一起，去挑战被喻为五岳之尊的泰山户外阶梯赛道——起于中天门，终于摩崖石刻，垂直高度640米，攀登距离3000米，计3716个台阶。

这个人是安聪慧，吉利控股集团总裁，吉利汽车集团总裁兼CEO，吉利汽车当之无愧的产品经理。最终他以1小时10分39秒完赛，排第219名。

他说，做汽车就是一场没有终点的马拉松，要跑入世界汽车马拉松赛道，形成领跑优势，我们唯有一路向上，必须时刻全力以赴。

这三个符号性人物是“向上马拉松2019中国公开赛泰山站”的实践者和领跑者。向上马拉松亦被称为垂直马拉松，作为一项独具魅力的竞速攀登赛事，因其可跨越年龄、性别，且不受场地、时间和天气限制的无器械健身运动，而深受中高端人士青睐。

这项运动起源于1978年攀登86层楼1576级台阶的美国帝国大厦。它以世界各大城市中最具标志性的摩天大楼为赛场，选手通过向上冲刺登顶城市之巅，依时间长短排名。之后风靡全球，每年有超过10万名选手竞逐，迄今已有数百万人参与。

2015年，吉利汽车联合时尚集团主办向上马拉松中国公开赛。两年一届，今年为第三届，而每一届都有帝豪的身影。

帝豪是什么？

2009年，当吉利汽车推出第一代帝豪时，它只是一款代号为EC718的轿车，但其各项性能指标均达到欧洲同类车标准。彼时在10万元市场区隔里，它与奇瑞A3和A5，比亚迪G3和L3，上汽荣威350，长城腾翼C30，以及售价更低的天津一汽夏利等中国品牌进行角逐。

帝豪来得正是时候。它出现时，中国SUV市场一枝独秀的时代将开未开，庞大的微型车市场正在积蓄力量向上换代，守着中低端轿车市场的中国品牌还未找到突破方向。

需要注意的是，在帝豪推出前两年，也就是2007年5月，吉利汽车进行战略转型，从低价战略向技术先进、品质可靠、服务满意、全面领先战略转型，其使命也从造老百姓买得起的好车，向造最安全、最环保、最节能的好车，让吉利汽车走遍全世界转型。

亦因此，当年吉利汽车将老三样——豪情、美日、优利欧生产线全部淘汰，新建远景、金刚、自由舰新三样生产线。但与这些产品相比，帝豪代表当时吉利汽车最高造车水平，其产品经理便是时任吉利控股集团副总裁的安聪慧。

多年后再回头看，当年与帝豪同台竞争的那些中国品牌或者销声匿迹，或者昙花一现，徒留一时荣光，但帝豪却从未离场，尽管中间有过曲折。

那是2014年，立志“造每一个人的精品车”的吉利汽车回归一个品牌战略，以壮士断腕般的勇气和决心对同质化产品进行梳理——砍掉几十亿元投资研发项目，停掉几近SOP车型。

阵痛不可避免。吉利控股集团资深副总裁张爱群向帮宁工作室回忆，从多品牌回归一个品牌，吉利汽车为此付出了昂贵代价。当年其销量从上一年的55万辆急剧下滑到41万辆，下降幅度接近28%，最极端时市场上只有帝豪在售。

外界无从知晓吉利汽车如何挺过那段艰难岁月，但随着首款悬挂吉利新标识的新帝豪上市，随着吉利汽车回归一个品牌转型完成，随着博瑞、博越、帝豪GS、帝豪GL等3.0产品陆续推出，吉利汽车再次脱胎换骨，迎来2015年实现51万辆，2016年实现76.6万辆，2017年实现124.7万辆，2018年实现150万辆——连续四年垂直攀登，销量翻两番的三级跳奇迹。

从一个独立品牌的一款车到一个品系，重新出发的帝豪一路向上。2016年，也就是诞生7年后，帝豪家族军团销量突破100万辆。又两年后，帝豪家族军团销量便突破200万辆。截至目前，帝豪家族用户已超过265万户。

如果要为帝豪再下一个定义，那么它是吉利汽车在A级轿车市场的“大粮仓”，它为中国汽车品牌在A级轿车市场打开了一个窗口。它是吉利汽车的一面旗帜，也是中国品牌的一面旗帜——这是帝豪十年成长路径所能告慰的现实。但接下来呢？

“帝豪在A级轿车市场处于领跑状态，需要超越合资品牌。当然未来会有新产品加入这个家族，每个不同细分市场，吉利都有不同产品家族承担使命，帝豪家族使命就是做A级车市场冠军。”吉利品牌销售公司总经理宋军这样概括道。

但对当前的吉利汽车或者安聪慧本人来说，他们要思考的或许不只是攻城略地过程中一池一城的得失。

众所周知，吉利汽车创业33年，造车20余年，经历过初创期的一穷二白和懵懂无知，经历过第一次转型的壮士断腕和拨云见日，经历过国际并购的资源整合和理念突破，也经历过最近几年势不可挡的速度与激情，其体系力已达到150万辆规模。

但市场不容他们有丝毫懈怠。

根据吉利汽车20200战略，其目标是2020年实现年产销目标200万辆，进入全球汽车制造商前十强，同时成为最具竞争力和受人尊敬的中国汽车品牌。在扩张和转型过程中，其产品力如何布局？其生产制造能力和营销体系如何构建？更重要的是，对于生于草根的吉利汽车来说，其管理体系和人才队伍能否跟上？吉利汽车团队如何驾驭200万辆体系能力？

久未在媒体面前露面的安聪慧显然对此有着深入思考。2019年11月2日下午，泰安万达酒店，他在接受采访时坦陈，登山过程中他也在不断思考，汽车行业就像马拉松，跑到三分之一阶段时确实感觉很累，但在这之后，只要把控好节奏，中间和后半程会越来越轻松。

作为土生土长的吉利汽车人，安聪慧于1996年大学毕业后进入吉利汽车，在工厂建设和研发生产一线历练16年。当过统计员、审计员、采购员，历任工厂建设项目总指挥、发动机开发项目组长、自由舰生产准备项目组长、远景和帝豪研发项目组长、制造基地总经理、吉利控股集团副总裁。2012年，他接任吉利控股集团总裁。

这期间，他承受过来自各方面的压力和挑战，经历过几次大起大落的挫折和考验。

“在吉利汽车23年职业生涯中，每一次岗位变动，都是在没有任何思想准备的情况下服从组织安排。因为他相信，只要吉利汽车需要，他就一定全力以赴去做到最好。”张爱群这样告诉帮宁工作室。

帮宁工作室了解到，安聪慧的管理风格有“四严”——作风严厉，处事严谨，问责严肃，管理严格。对于质量问题，他坚决“零容忍”。产品开发、制造、销售、服务，任务环节质量未达到要求，执行一票否决，绝不妥协。

这次访谈安聪慧传递出的信息无外乎有二：其一，吉利汽车还处于前面三分之一阶段，既要做好打持久战的准备，又要脚踏实地打基础，练内功，补短板。

其二，这不是一个人或者一个团队的战斗。跑团跑友要相互鼓励相互支持，做汽车也如此，要发展就不能单打独斗。对外，吉利汽车与多品牌合作，联合开发新技术，提升规模效应。对内，吉利汽车亦持开放心态。

在帮宁工作室看来，帝豪家族也好，吉利汽车也罢，目前都还在登高望远更上层楼的攀登过程中，其更长远的目标是要建立品牌知名度和美誉度。

安聪慧深知，这是一条不可逾越且没有任何捷径可循的登高之路，这个门槛丰田汽车花了十几年，旗下卡罗拉经历了12代换型，而帝豪才经历两三代，所以“这是一个漫长的过程，一定要耐得住寂寞，一定要实实在在”。

吉利汽车曾经对奋斗者做过定义。真正的奋斗者，一定是愿意到最艰苦的地方，愿意攻克最艰难的项目，愿意开拓最艰难的市场，具备将不可能变为可能的创业精神。这或许就是以吉利汽车为代表的中国品牌安身立命之根本。

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