换个标就能火！这三款小众好车不输同级标杆！

大部分消费者在买车时，都会参考销量榜单和口碑来选择，只是对于一些相对小众的车型来说，销量对它们而言意义不大，它们更多的是受到品牌影响力的制约，整体实力并不输同级标杆车型，下面这三款就是其中的典型，换个车标说不定就能火！

厂商指导价：13.98-19.48万元

市场优惠价：11.98-17.48万元

在15万左右的价位区间，逍客销量绝对算是合资SUV的第一梯队，但是它的兄弟车型科雷嘉可就没那么好运了，9月份仅仅卖出了143辆，两者作为同一平台下的产物，除了外观区别以及定位差异外，本质上差别并不大，境遇却完全不同，不由得让人惋惜。

科雷嘉作为雷诺重回国内市场的第一款车型，上市之初的表现也不负众望，最高单月销量还曾突破4千辆，但从去年下半年开始便遭遇了腰斩，一直在三位数的月销量徘徊。其实就车辆本身而言，科雷嘉完全是同级主流水准，时尚精致的外观和内饰设计、出色的空间表现都是它的优势，目前优惠过后还有着不错的性价比，但国人买车时，品牌也是重要因素，日产的认知度要比本来就小众的法国雷诺高出了不少，营销上也要更出色，与逍客相比，科雷嘉出生时就输在了起跑线上。

说到底科雷嘉只是败给了现实，法系车尴尬的定位让它在国内市场难以取得成功，但如果它出自日系或者德系品牌，局面肯定不会如此，而对于追求时尚和小众的消费者来说，科雷嘉仍然是个不错的选择，你会考虑它吗？

厂商指导价：32.80-43.80万元

市场优惠价：28.30-39.30万元

国内在售的一众豪华品牌中，讴歌属于最没存在感的那一类，作为主打北美市场的日系豪华品牌，讴歌此前的重点并不在国内，直到2016年才凭借CDX真正进入广大消费者的视线，在去年X3和Q5L接连上市后，讴歌又针对豪华中型SUV市场推出了RDX，只是上市至今月均销量都只维持在三位数，难以让人满意。

RDX面临最大的问题同样是品牌影响力，豪华车市场在国内基本是BBA、雷克萨斯、沃尔沃以及凯迪拉克的天下，讴歌作为日系豪华品牌属于小众中的小众，市场表现和品牌影响力都难以服众。不过客观来看RDX的实力并不输同级的X3、Q5L，虽然国产车型全系只有2.0T发动机，但它搭载了世界上第一台横置10AT变速箱以及SH-AWD四驱系统，两大黑科技的加持让它性能十分出众，而且这一级别的豪华品牌都不会有明显短板，大家除了品牌外就只能拼价格，如今RDX在优惠后不到30万，性价比也很出色。

如果RDX用上本田标的话，销量可能还不至于如此惨淡，国人对于本田的认可度不必多说，就连机油门都没能阻挡消费者对它的喜爱，销量在今年还逆势上涨，可惜这一想法没可能会实现，RDX不出意外也将继续成为豪华中型SUV市场的看客。

厂商指导价：56.98-81.98万元

市场优惠价：48.68-74.99万元

大众的车比较高级，这句话在很多人看来就是调侃，但对于途锐这款家族旗舰来说，它还真就比较高级，与保时捷Cayenne、兰博基尼Urus、奥迪Q7出自同一平台让它底气十足，不过就算是价格要比它们低上不少，全新一代途锐在国内的销量却并不起眼，对比上一代车型无论能见度还是口碑都遭遇了下滑。

归根到底还是品牌决定市场，大众在国内主要以中低端车型为主，消费者对它的印象也早已固化，虽然它有着豪华车的里子，但却没有豪华车的面子，反倒是脱离了大众标签的卡宴和Q7更能被消费者所接受。不过如今优惠后裸车价还不到50万的途锐还是很香的，全新的设计语言、丰富的科技配置以及出色的空间表现都是它的优势，强大的动力也是同级主流水准，综合素质而言和Q7、X5差距并不大，在欧洲市场的销量仅次于X5和GLE，只是在中国遭遇了水土不服。

在辉腾停产后，大众的旗舰车型就只能靠途锐来撑门面了，对于追求低调和务实的消费者来说，途锐确实是一个不错的选择，只是在Q7和XC90等对手都下探至50多万这一价格区间时，能选择途锐的理由似乎就不多了，你认为呢？