广汽讴歌所强调的“异行极致”到底“异行”在哪里？不开怎么会有答案

一年前RDX上市的时候，除了让人印象深刻的性价比以外，广汽讴歌还首次提出了“异行者”这个口号，虽然它当时并没有明确地表达“异行者”的具体的意思，但我依旧能从RDX高辨识度的造型和按键换挡之类的一些细节上，感受到它与其他豪华品牌不一样的氛围。

显然对于RDX来说，这种关于“异行者”的静态感受并不全面，但广汽讴歌之所以在新一代RDX上市的时候提出这一点，也无外乎新一代RDX是广汽讴歌在中国市场有史以来最重要的车型。

从字面意思上理解，“异行者”的口号与豪华品牌的结合很容易给人一种特立独行的印象，而作为主力的RDX以及广汽讴歌的其他车型，在哪方面能担得起“异行者”的印象呢？

这总得开一下才能得出答案。

参与到“Crazy Experience异行极致”广汽Acura 2019年全车系试驾会，让我终于有机会搞清楚这一点。试驾会现场可以体验到RDX和CDX Sport Hybrid等多款讴歌主力车型，但这两款SUV尤为特别，因为它们是“异行者”的最佳诠释。

首先我体验到的是RDX，刚上手RDX就能让人立刻领会到这款中型SUV的“异行”之处，作为最新一代的本田2.0T发动机拥有265匹马力以及380牛·米的澎湃动力，无论是功率和扭矩在同级别车型里都相当领先，而且这种动力在刚刚踩下油门就可以感受得到，在低速给予的扭矩非常充沛，因此在踩下油门的一瞬间，车内的人就立刻被按在驾驶座上，推背感非常充沛。

场地的挑战项目是将车辆从0全油门加速到80km/h，这对于265匹马力以及380牛·米的动力来说完全不算压力，在加速过程中，与2.0T匹配的世界首款横置10AT变速箱，不单响应性很快，升降挡的时候同样迅速且平顺，在眨眼间就升到了合适的挡位。然后减速，变速箱在降挡的时候没有丝毫的拉扯感与冲击，整个动力系统的反应完整成熟，越级感莫过于此。

如果说动力表现还不足以感受到广汽讴歌想要表达的“异行者”是什么意思，SH-AWD超级四轮驱动力自由控制系统在RDX绕桩的时候都能提供四个轮子很好的抓地力，在一个桩桶之后，转过车头到下一个的过程中，方向盘的转向手感和悬架的支撑能力都让人印象深刻，此时再配上2.0T+10AT在输出方面的灵敏与充沛，因此开起来的顺畅感在同级别是非常独特的，如果想形容这种感觉，“异行者”三个字似乎是再合适不过的。

值得一提的是，讴歌RDX的ELS STUDIO 3D音响系统的表现让人非常惊讶，在整个试驾过程中，分布在车门、中控台及车顶上的16只扬声器给人一种录音棚般的音质和音效。特别是音场和音质在动态和静态都能保持统一，令人印象极为深刻。现场试驾同仁都不禁感慨这套由曾斩获8次格莱美音乐奖的世界级调音大师Elliot Scheiner亲自负责调校的音响果然名不虚传。

不单单是主力车型RDX能有这样的风格，实际上同场的CDX Sport Hybrid同样能够在各方面体现出这种“异行”的风格，比如同级独有的2.0 i-MMD双电机混合动力系统，在起步伊始就可输出315牛米，整个加速减速的过程都没有冲击和不适，最有意思的是在CDX的后座上，可以通过可升降的中央坐垫来无缝切换四座和五座，完美地兼顾了“异行”的特色与高档感。

所以无论是CDX在细节上给人的惊喜，还是RDX在动力上给人的顺畅与充沛，都能清晰地感受到广汽讴歌所提到的“异行者”风格体现在旗下产品的各个方面。这也是广汽讴歌相比奔驰宝马奥迪同级产品的最大特色，实际上回顾RDX历代车型也能发现这样的趋势，这款车能在北美市场获得成功，一方面是讴歌RDX车系一直能超越他人的期待，同时相比同级别竞争对手，讴歌也能在RDX上提供特别的价值感。

来到了中国市场的新一代RDX同样试图通过“异行者”来诠释自己，想要总结讴歌RDX的优势与特点并不容易，无论是动力系统上的越级感，还是由四驱系统和悬架组成的顺畅感，亦或者是大师级调教的ELS STUDIO 3D音响系统这样的配置细节，都能在全方位带给人不同的惊喜与极致体验，这些都是奔驰宝马或是奥迪同级车型上得不到的体验。