宝马3系发动机故障引发停售，是否影响到销量还不好说。事实上对于宝马，可能目前的头等大事还不算这个，而是销量迟迟爬不上去。上市以来3系的总销量大概不及老对手A4L一半，虽然9月环比大涨110%，但实际7000多台的数字实在不算多，说好的史上最强，怎么到了行动的时候大家却不买账了呢？
全新3系依照市场需求做了许多改变，比如外观采用受到欢迎的5系的设计语言，前大灯采用了开眼角，并且在主力车型325li加入运动套件，强化了版本特色并营造出外观上的吸引力。
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同时在内饰方面也顺应了市场需求，采用了大尺寸全液晶仪表和中控屏，当然在尺寸方面也毫无疑问的有所加长。可见对于市场感兴趣的痛点上，宝马都予以了满足，但这显然不够，或者说不是关键部分。
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其实之前奥迪方面已经给宝马做了一次示范。开年之后奥迪A6一度死守价格，犹如一块试金石，考量着市场上到底有多少忠实粉丝，结果月销6000台左右的数字，表明了市场的态度，直到恢复“正常状态“——降价数万之后，市场才重新热烈起来，销量也就跟着逐步扭转。如今A6的降幅基本保持在7-11万的日常，而更早之前，新一代Q5L也是这种情况。
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这个赤裸裸的事实说明，价格，比所谓新意重要的多。当然除此之外，对于所谓换代车型的含金量，即更多局限在外观内饰的改变上——市场也越来越心知肚明，这导致市场会自行在拿老款车型对比时，往往得出“似乎正在清库中的老款车更值“的结论。这就是一种经验值的增长。在分析DS惨败中国市场的原因时，有位资深人士指出，现在国内消费者已经见多识广，已不是从前用所谓“国际化”，“大牌”之类的虚词就能忽悠的小白群体。
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这句话对成色不足的DS适用，对BBA这样的所谓成功人士也未必不适用。纵观A6L，3系，在外观上下的功夫远比三大件多，3系的B系列发动机基本是在原N系列基础上做出了一些升级，而奥迪那边的EA888的关键词也是“完善“。就算你是个不懂车的小白，询问一下周边的专业人士，大概也能知道它和前作相比，革命之处并不多。所以也就才有了Q5L上市时，4S店的销售们一度奉劝慕名而来的客户们选择老款车型。因为比来比去，除了外观的新鲜感，你实在说不出换代车型有多少领先之处。
降价还是硬道理
在销量压力下，如今3系的优惠正在逐步放开，有第三方结构调查表明，近一个月3系的降幅徘徊在8.6—8.8折左右，折合现金差不多在3—4万，这在一定程度上刺激了3系的销量增长，目前10月统计尚未出炉，但9月已经“环比增长110%“。虽然这个大涨是基于前一个月销量过低而造就的。
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但这显然也不够，目前A4L的成交价已经在22-24万左右；这种市场的带动作用对3系构成了不小的压力，就连C级也给出了6万的优惠幅度，尽管采用了1.5T发动机，市场反馈一般，但在价格优势面前，3系的2.0T没有什么说服力。当然，3系也可以采用不降价的策略，选择稳住保值率，保持单车利润，但市场占有率同样重要，而且在售后方面同样是一块利润区域，这同样需要销量支撑。在从前，宝马或者可以凭借迥异的驾驶风格和定位来区分与奔驰和奥迪的关系，但在普遍越来越本土化的趋势下，如今各自的区分正在渐渐模糊，这就更难依靠独树一帜的风格来吸引市场，也更容易被裹挟进价格战。
[总结]从底盘调校上，3系虽然软化，但终究要比A4L更老练，同时相比C级，在动力上的优势也是显而易见的，但这都没有在销量上构成支撑，在某种程度上，这是个畸形的，看钱说话的市场，因此这催生了厂商为了生存而战，特别是极力压缩成本的举动，在这个前提下，是否可以保证品质，是有疑问的，特别是在此时此刻，当我们再次提出“一分钱一分货“的时候，市场怎么看呢？
