这台车大家等了那么久 值得吗？

大家好我是极速拍档的二·七，最近我收到小鹏汽车的邀请前去试驾2020款的小鹏G3。

 

在今年七月份的时候，这款车曾引起过一定的争议。2019款的小鹏G3在实际交付给用户不到4个月的时间内，小鹏汽车就在事先并未对外公布新车消息的情况下，忽然间上市了全面升级的2020款G3，新车不但在续航和性能上全面提升，还解决了老款上的个别不足，但价格相比2019款却没有高出多少。

 

这让一部分刚刚下定2019款的用户始料未及，也让那部分苦等了将近一年才提车，新车还在磨合期的“鹏粉”们感觉被隐瞒了，加上前期没有及时安抚好老用户，这才让小鹏汽车被推上风口浪尖。

面对用户要求退定金，升级电池组，换车的要求，小鹏官方也做出了回应。购买2019款G3的车主，如果在三年之内换购小鹏汽车的任何一款车型，可以享受所有促销的基础上额外享受1万元的补贴权益。

 

但是想对电池组进行更换升级，就无法实现了。因为2020款车型的轴距增长了15mm用于放置新电池，所以老款车型的电池无法跟换长续航的电池组。至于订了2019款但未提车的用户，经过协调后可更换2020款。

 

目前来看，大部分车主都接受了小鹏汽车给出的解决方案。但这只是软件方面的工作，那么除了续航增加之外，改款之后的小鹏G3在机械硬件方面做了哪些改进呢？

 

今天试的这台是2020款的520km长续航版本，外观、内饰与2019款基本一致，只有一些细微的差异。如果将它与其他几台同为十几万价位的紧凑型SUV相比，小鹏G3内饰的做工和用料算不错的，手能接触到的地方基本都有皮质包裹。

 

相比于车辆装备工艺的水准，车辆的动态情况才是我更关注的。老款车型上的刹车问题被多次提及，包括刹车异响、刹车疲软等。

所以在试驾过程中，我在不同速度区间尝试了它的制动效果。相比于老款刹车脚感前段虚位的情况，新款将制动效果优化得更为线性，虽然低速时刹车脚感偏硬，但中高行驶过程中刹车的线性就体现出来了，并且一路上也并没有发现刹车系统发出异响的情况。

 

试驾过程中，给我留下印象的还是它的操控性，运动模式下紧绷的转向手感，几乎没有虚位，转动方向盘瞬间，车身就会很听话的做出反应，并且没有任何拖沓。

而且电动车的先天优势就在于电动机随时能为你提供300N·m的最大扭矩，运动模式下动力随叫随到。

 

老款G3在初段的悬挂反应，转向手感以及动力响应是好的，但是当速度接近极限的时候，会给你一种不确定性。相比之下新车的底盘在经过优化调校之后整个驾驶感比起老款的确是有实质的提升。

换代之后最大的不同还在于车底的这块电池，我驾驶的这台520km长续航版本，采用了来自宁德时代的NCM811方形电芯，电池系统的能量密度最高达到180Wh/kg。

 

而且小鹏也这块电池的密封防护做了不少工作，防浸式设计可让电池在1米水深环境下持续浸水48小时。

 

同时，电池包内置了高温防火隔层，高强度箱体安装机械式防爆阀，起到平衡压力隔绝空气的作用。整个电池系统，当发生电流异常时会更具不同程度做出保护措施，能有效抑制自燃的安全事故。

 

的确，新款小鹏G3做了很多比较实际的改变，特别是增长的续航里程让我缓解了不少里程焦虑，但一些细节处依然还有提升的空间。

 

其实整场试驾下来，我还是能从产品本身感受到小鹏汽车有在努力做着改进。每一次产品升级对于新用户来说肯定是好事，但对于刚提车甚至没有提车的车主来说也是一种刺激。

对于新兴造车企业来说，除了产品本身，在经营和推广上还有很长的路要走。但随着新能源补贴退坡，整个市场逐渐呈现优胜劣汰，谁能坚持下来笑到最后还是未知之数，但这场淘汰赛对于消费者来说肯定是一件好事。