奔驰奥迪保时捷开始认真造电动车，没新势力什么事了
被我们公众号粉丝称为“眼里只有四个圈的女人”的我，在给奥迪纯电e-tron评测视频起个丰满标题时，竟然笔塞了。
因为它就是，也只是一辆奥迪啊！
为了佐证自己对电动车的感受没产生原则性偏差，我找来了同行关于奔驰EQC和保时捷Taycan的试驾报告。德系百年血液，在每一副机械骨骼里必有渗透。
很久没起这么俗气的标题了——为了保持队形整齐，也为了传达切肤第一感受。
造车PPT对面，暗合了我们99%对于一辆电车该有的想象。
首先，它必须是一辆奔驰、保时捷、奥迪，
其次，它再是SUV、跑车或其他；
最后，它才是一辆电动车。
这个价值排序，清楚表达了德系情感倾向和造车态度立场。这和融一笔资，找家代工厂拉个皮贴个牌钻一波政府补贴政策空子的杂牌军——甚至连品牌名字都读不来，是两个路径。
买车人真不关心，这辆电车到底是从全新纯电平台上蹦出来的，还现役油车平台进化来的，知道了造车平台又怎样？买车时能打折么？
这车开起来如何，坐着舒服吗，以及续航里程决定了我多久充一次电。这才是消费者真正关心的东西。
奔驰EQC介于GLC和GLE之间，奥迪e-tron介于Q5L和Q7之间，保时捷Taycan还要简单，911 Plus。
坐进车里以后呢？继续贴图：
Mercedes-Benz EQC，2020
Mercedes-Benz GLE，2020
Porsche Taycan 4S，2020
Porsche 911 Carrera Coupe，2020
Audi e-tron，2020
Audi Q7，2020
比外观更没有悬念！一如既往的，该是家具厂还是家具厂，该科技启迪未来还是科技铺面而来。
特斯拉是把双刃剑，弯道超车破壁破圈教育世人，百年四轮除了传统大三件，还有很广的用车维度；但也异端邪说出不少急功近利车，恨不得把数码IT互联武装到车轮，就是不肯花时间把车本身的调校，做做好。
谁告诉你纯电车开起来就是一脚电门到底，快到能把人飞出去？谁告诉你，开纯电车一定要改变你原来油车的驾驶习惯？
不予置评EQC和Taycan的操控，因为我不是个键盘车评人。但e-tron的电机驱动的线性，转向助力的阻尼感，底盘悬架的规整硬气和你开油车奥迪有着90%的相似度，以及就算是能量回收模式也会有传统刹车制动和自动回收制动，给足你适应过渡的空间。相信另外两位也不会差哪里去的。
什么传统车企造电车船大难掉头，不存在的。你让德国人neng一辆电车分分钟事情。但油布包门族的严谨和成功，就是立起于对得起自己这个品牌信誉，品牌基业基础上的。
也有例外。就是宝马i3。
因为它快于题眼涉猎的三品牌太多问世，完全破壁原来的宝马印象，让我一度都混沌了电车是不是就该是个小魔怪的样子。
最后就是你最关心的续航了。EQC和e-tron都是四百多公里，账面数字不算出彩。但电池模块和用料上，两家都是下了足料的。奔驰奥迪保时捷的续航打9折，和某某品牌的续航打7折，结果不是殊途同归么？
你到底是需要一辆车，还是需要一个玩具。传统车厂门派和特斯拉蔚来门派，帮画好经纬线了。
玩具是财务自由人考虑的事，我一小老百姓，还是要买一辆车。
END
