电动MINI使长城宝马联姻成功，有共识但也各取所

春节假期刚刚结束，汽车市场的一枚重磅炸弹即引发了不小的震荡。长城汽车已经与宝马汽车就合资生产电动MINI达成了合作意向，以下是长城汽车在港交所发布的公告声称，双方正在以合资公司的形式在新能源领域展开合作前景和可行性评估，但是合资公司的细节还需要等待。

也许大家还记得去年10月在网上盛传长城汽车将与宝马合作生产MINI的新闻，但谁也没有正面回应此事，双方甚至默契的辟谣并无此事，这犹抱琵琶半遮面的态度，原来是要搞大新闻的节奏，成为春节后的第一炮。

这次不仅长城汽车大方承认，而且在宝马集团方面也确认了此消息，下一步的动作就是商量关于合同和工厂选址的问题了，看来动作还是很快的。

新能源汽车是合作原动力

就目前公布的内容来看，双方合作的焦点聚焦在电动MINI系列车型的生产制造，并将利用宝马集团在中国的销售渠道和服务，其实关于双方为什么一拍即合？很简单，新能源车的发展趋势是最大的推动力，特别是去年“双积分”政策的出台，车企之间的抱团取暖成为了一种必然趋势。也是双方合作的落脚点，但是在各自“算盘”里，可能远非那么简单了。

遥想当年外资传统汽车进入中国市场，需要与本土企业合作，这是政策导向。而今日外资新能源汽车想要在中国市场抢得先机，同样要找中国车企合作，这次更多的强调市场导向，而且是那种“纯粹”的车企，一方面国企车企的弊病，这些年来老外看得比较通透，一方面又要强调市场经济的高效率，因此找民企合作可以很好的结合了这两方面的优势。在上一轮的合作热潮中，基本都是国企抢占先机，而这次民企更加积极。

合作有共识 但也各取所需

作为BBA之一的宝马汽车，其在中国豪车市场的地位无人怀疑，但是从在华合作伙伴上看，只有宝马集团实行了“一夫一妻”制，唯有与华晨合作，华晨宝马不久前刚刚庆祝了第200万辆国产BMW下线，从100万辆的累计产量到200万辆仅仅用了三年时间，已经做大做强。圈内都看得清楚，所有鸡蛋放在一个篮子里面有很大的风险，因此另寻一家合作商是明智的选择，但是宝马汽车的选择面并不大。

宝马新能源汽车去年在全球市场销售超过10万辆电动车， 在全球电动车市场份额数一数二的，但是国内市场布局稍慢。在国内新能源车型“胡萝卜+大棒”式的推广方式下，还要与本土新能源品牌展开激烈竞争，因此必须找一家本土企业作为依靠。

而长城汽车作为自主三强之一，在中国率先推出中式豪车品牌WEY，旗下VV7/VV5均有月销量过万的不俗表现，可说是成功的，如今中国豪车市场开始集体向上了，运营得也算是得心应手了，至少在地位上是很对等。此外，长城汽车也是中国汽车品牌中为数不多的没有外资伙伴的车企，这无疑成为了是宝马的机会点。

此刻政策和市场层面都在引导新能源汽车的发展。长城汽车在传统汽车上已经进入百万级的体量，但是在新能源领域还需要继续努力，要知道，百万级销量对应的新能源汽车销量也在10万辆上下，方能避免“双积分”政策的罚单，这对长城汽车来说，是个不得不面对的难题。

所以，与宝马合作，对于长城汽车来说非常重要，加之长城汽车没有任何外资伙伴，对于双方来讲是水到渠成的事情。

而长城汽车更加看中宝马的新能源技术的储备，宝马在国内建有符合新能源补贴标准的电池工厂，双方达成协议、展开合作之后，这对长城汽车作用而言是不可估量的，宝马有着真正的技术积淀和有竞争力的产品，将使长城汽车受益于这一轮新能源技术的变革，而不是受损，将使得长城汽车事半功倍。另一方面将提升长城的制造能力，更加重要的是对长城汽车品牌力的拉动更大。

写在最后

在新能源汽车成为潮流趋势下，加之国家双积分政策的出台，车企之间的抱团取暖、取长补短共渡难关已经成为一种共识，而在这场洗牌之中，优势互补才是笑到最后的致胜法宝，强强联合出精品或许在长城宝马的合作之中就能够出现。