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Author / 谋群
比旗舰更快。
这台最新发布的法拉利混动超跑SF90 Stradale的数据令人震撼，而相比其他品牌的量产超跑数据，是碾压级的。看来超越对于意大利人已经没有意义了，碾压才是他们所追求的。
法拉利SF90 Stradale也就是Scuderia Ferrari（法拉利车队）+ 90（90周年）+Stradale（街道）。
这台车对于法拉利来说意义深刻是法拉利向法拉利车队（Scuderia Ferrari’s）成立90周年致敬；Stradale在意大利语中代表“公路”，寓意着将拥有赛道级别性能夸张的超跑真正带到公路上飞驰。
接近1000匹马力在国内的指导售价为398.8万元起，拥有千匹法拉利不再遥不可及。
SF90 Stradale是法拉利首款插电式混合动力车型。该动力系统由一台发动机和三台电动机组成，其中两台电动机安装在前轴，可独立工作，第三台电动机安装在车辆尾部，位于发动机与变速箱之间，前轴电动机与弹射起步技术有机整合弥补了内燃机起步不足。虽然SF90 Stradale采用PHEV插電式油電混合听上去很普锐斯，但SF90 Stradale完成0—100km/h加速時間2.5秒，比488 Pista快了0.35秒。0—200km/h 6.7秒比488 Pista快0.9秒。极速340km/h只比LaFerrari少10km/h。在Ferrari自家的Fiorano賽道圈速是1分19秒，比LaFerrari快大约約0.7秒（根据外媒报道单圈快大约67米）。SF90 Stradale系法拉利运动跑车首次配备4WD的车型。在法拉利的定义中为提升圈速而出现的先进技术是提升新车动力表现的关键，一切目标旨在无论驾驶者是否拥有丰富的驾驶经验，均可充分释放跑车的强劲动力，尽享激情澎湃的驾驶乐趣。为达成上述目标，全新混合动力架构包含多个控制系统，法拉利为此进行了复杂且详尽的整合工作。这一整合项目主要涉及三大控制系统，它们分别是高压控制系统（电池、“RAC-e”电轴驱动、MGUK以及逆变器）、发动机/变速箱控制系统以及动态性能控制系统（牵引力、制动及扭矩矢量分配系统）。
法拉利将三大控制系统与目前的整车控制系统进行整合，并由此开发出全新eSSC（电子侧滑角控制系统）。此款整车控制系统针对扭矩矢量分配提供三种动态管理及分配模式：
根据路况及车轮对牵引力的需求，精准控制发动机和电机扭矩，帮助车轮获得理想扭矩。
监测并分配液压系统和电机之间的制动扭矩（复合制动），通过再生制动提升车辆的动力性能和制动性能。
该系统安装于前轴，帮助在转弯时更好地控制内侧和外侧车轮的电动牵引力，从而最大程度增加入弯牵引力，并在同时带来轻松愉悦的极致性能体验。
精细化的电子控制听上去很美好，但电子系统过于精细化控制的系统是否在实际驾驶中会影响到车主的主观驾驶体验，我们尚有待进一步论证。
保持高效运作稳定性的气流冷却智能系统+感觉略不习惯的颜值内燃发动机、变速箱、涡轮增压空气、电池组和电机、逆变器、充电系统和刹车都需要冷却。尤其是经过精工打造而成的发动机舱，内部既有最高温度逼近900℃的内燃机系统，也有对温度极为敏感的电子元件。而作为大马力性能车车主最担心的问题就是上述零部件在长时间赛道驾驶过程中的稳定问题。而据法拉利官方声明，气流冷却智能系统在SF90 Stradale上的成功应用，确保了SF90 Stradale在各种驾驶条件下均能有效、彻底地释放1000cv，且不会影响风阻和下压力系数。
SF90 Stradale的座椅依旧是被广大车迷所迷恋的设计，背碳配真皮，光看一眼就能让人热血沸腾，座椅的支撑性和包裹性都不错。SF90 Stradale方向盘经过重新设计，密密麻麻的按键集成了多种功能，想要弄清楚这些按键的操作，感觉花上至少一天的时间也未必能搞清楚每个按键的用处。
据法拉利官宣，SF90 Stradale将有更强的运动版上市，非常期待运动版本能为我们带来什么新的惊喜。
