前后配重50：50 这台十万级新能源小钢炮有点意思

在五年前，当消费者想要买一辆新能源车时，是不怎么需要过脑的。外观丑，“有补贴就行”，续航虚高，“能上牌就行”，做工差，“能遮风挡雨不限行就行”。

但随着新能源车的红利慢慢褪去，当消费者要付出真金白银的时候，他们开始考量产品真正的价值，开始给产品加上一些对类似于外观设计、内饰、配置之类的期望，而在这其中，操控性是最奢侈的一点。

众所周知，虽然新能源车起步加速快，但由于电池组的加入，车身重量增加，很难谈什么操控；再加上由于成本的限制，许多品牌也没底气、没实力来在操控性上花功夫。不过既然有瓶颈，就一定会被打破，比如作为国内唯一自主掌握三电技术的比亚迪，就给我们带来了一辆十万级被赋予了“小钢炮”灵魂的新能源车型——比亚迪e2。

e系列并不是比亚迪一个全新的系列，只是曾经的比亚迪e5和e6没有构成规模，而“王朝”产品的崛起又令比亚迪小小的分了一下心。但随着新能源车市场竞争日益激烈，e系列又被给予厚望的重出江湖。如今的e5正等待着改款，定位清晰的e1、e2、e3也加入大军，e系列已经形成与王朝系列有着较大差别的全新车型系列。而在擎哥看来，e2则是目前e系列中最有代表性的一款。

e2的代表性首先体现在外观，他是一辆跨界车，而不是一辆轿车，他与轿车的区别在于厂家针对其尾部、底盘都有一定程度的升高。底盘的升高很好理解，以应付国内复杂的路况。而升高尾部可以扩大后备箱的容积，同时缩短车身长度；毕竟想要做一辆运动性能优异的车型，在不损失车内空间的情况下，车身长度自然是越短越好的，这样可以有效的减少转弯半径。

这样的设计也使得比亚迪e2拥有前后接近50:50的黄金配重比，四个车轮对地面的压力趋于相同，这样利于轴荷分配，更利于车辆的操控提升，尤其是车辆过弯的操控性能和速度极限。

放眼市场上，目前采用类似设计的貌似只有别克VELITE6，其实纯电动汽车本身就具有结构简单、前后悬容易缩短的优势，所以不难预见、在未来还会有更多纯电车型采用跨界设计将车身缩短，比亚迪这次是走在了前列。

得益于全新e系列平台，新车的整备质量为1250KG，这是比亚迪e2的第二张王牌。或许大家对这个数据没有概念，擎哥再说几辆车以作参考，高尔夫的整备质量为1280kg；本田XR-V的整备质量为1300kg；新能源车型例如北汽EU260这样的紧凑级产品，甚至达到了1600kg，在拥有电池组的情况下将车身重量做到低于同级别燃油车型，目前中国品牌里估计也就只有精通新能源的比亚迪能做到。

1250kg的整备质量，配合上最大功率70kW，峰值扭矩180N·m的永磁同步电机，再加上前后50：50的配重，一辆新能源小钢炮就这么诞生了。

在山路十八弯的秦楚古道上，将车辆切换到Sport模式后，我们将车辆缓缓驶出发车区，首先可以感受到“电门”踏板初段较为灵敏，属于踩一点就往前窜的感觉。在短直线加速时“电门”电动机带给您的那种很直接的加速感还是有点“上头”的，山路多弯的特性正好将电动车前半程加速快的特点发挥得非常明显，动力随叫随到完全没任何延迟感，官方给出e2的0-50km/h加速时间为3.9秒，实际感受上基本与2.0T的燃油车相媲美。

前麦弗逊独立悬架、后扭力梁非独立悬架算是这级别车型正常配置了。在连续几个组合弯过来，你可以很放心的把车扔进弯心，通过弯心后即可大胆给油，过弯时车头不会出现明显的"推头"现象，后轮的循迹性也是十分出色，精准的指向性和操控性得到了完美的发挥，德系专家精心调校的底盘质感也十分抢眼。

当然，比亚迪e2的"好开"不仅体现在这些方面，诸多主被动安全系统的"辅助"也是功不可没。比亚迪e2的安全配置十分给力，车身稳定系统方面有ESP+TCS这对"好搭档"，在加速过弯中能有效增强车身稳定性，而同价位车型能够配备ESP的可并不多。除此之外，EBD电子制动力分配系统以及车辆动态控制系统、坡道起步控制系统等实用功能e2悉数搭载，大幅提升了驾乘体验与安全性。

最后擎哥还想着重说说续航里程，在官方介绍里，比亚迪e2高续航版本拥有高达405公里的综合续航里程。对于每天通勤里程在50公里以内的用户来说，比亚迪e2基本可以实现一周一充电。加之快充模式下，30分钟即可将电量从30%充至80%，日常使用省心省力。

在实际驾驶中我们也进行了长续航测试，路线是从陕西商洛出发，由酒店驾驶比亚迪e2到达西安咸阳国际机场，全长119.5km，路线包含了城市拥堵路段，还包含非铺装路、绕城高速等多种复杂路况，高度还原了消费者的日常使用场景。整个长续航测试花费总时长大概两个小时左右。其中，有1个小时左右的时间，车速维持在90-110km/h上下，过记录续航里程和电耗情况，整趟行程耗电30%，续航里程还剩余197km，按比例推算，其实际续航比理论的405km综合工况续航里程数据的表现更为出色，值得点赞。

写在最后：可以看出，比亚迪在纯电动车市场的表现可谓是渐入佳境。自从推出e平台后，发布新车的节奏明显加快，并且覆盖车型的种类变得愈加丰富。e2是比亚迪在紧凑型纯电动车市场推出的首款跨界车型，并且在本次山路试驾中所展现出的操控性也是可圈可点。相信十年之后再回过头看，让纯电出行实现从“实用”到“好用”，从“好用”到“好玩”，比亚迪功不可没。