败走车市寒冬 别克凭何重回上行轨道？

就像车头前的“三盾”标志依次排列在不同高度的位置上，这个百余年前创始于美国的经典汽车品牌时刻给人一种积极进取、不断攀登的感觉，但在经历中国市场的失利后，如何重回巅峰成为其亟待解决的关键问题。

现阶段，中国汽车市场正处于“寒冬期”，今年全年整体市场下滑已成为大概率事件，这样的大背景下，在过去十年间里体量迅速膨胀的上汽通用同样也遭遇前所未有的困难。

来自上汽集团数据，今年前10月份，上汽通用累积销售新车121.9万辆，同比下滑14.98%。纵观中国车市近些年的发展历程，上汽通用一直和南北大众呈现三足鼎立的局面，但伴随着车市的急转直下，上汽通用的问题逐步显现，而连续数月的两位数下滑背后的主因便是别克品牌的市场份额大幅丢失。别克品牌一直是上汽通用的重要销量担当，占据整体销量的50%以上，但今年，别克品牌的表现可以用惨烈形容。

进入2019年，受宏观经济下行压力加大，“国五”与“国六”车型切换加剧供需矛盾、新能源汽车补贴退坡等多重不利因素叠加影响，中国车市不仅延续低迷走势同时还引发价格体系的大幅动荡，这使得终端市场价格厮杀严重，重压之下，别克品牌开始下行，品牌形象也遭受折损。以北京地区为例，青橙汽车在走访多家别克品牌4S店时发现，最走量车型英朗在终端市场优惠最高已可达近5万。

业内人士表示，上汽通用旗下三大品牌凯迪拉克、雪佛兰、别克应有高低之分，分别针对不同价格区间的细分市场，但随着凯迪拉克的进一步下探，加上雪佛兰的上行，三大品牌的定位逐渐模糊，形成品牌定价交叉的严重内耗局面，而这问题的趋势在短期内似乎无法解决，如若不修正，将对别克品牌造成致命打击。

现阶段，在别克品牌的产品矩阵中，仅英朗、GL8在各自细分市场延续相对稳定表现，其余多款主力车型均出现不同程度的起伏。数据显示，别克GL8前三季度累计销量为106,856辆，占据20万元以上MPV市场销量的50%以上，这也是上汽通用最为依仗的主力车型，不管是在销量上还是利润的贡献上。

随着环保要求越来越高，国内外纷纷制定出非常严苛的汽车排放标准，在这种高标准大环境下，通用、福特、本田以及宝马等世界级主流车企也都都纷纷布局三缸发动机，不过产品在上市之初，都经受了不小的市场考验，这一点在上汽通用的市场表现上尤为明显。

近两年来，以别克品牌为开端，上汽通用在多款重点车型上换装小排量三缸发动机，从代表车型车型别克英朗来看，此前其一直是轿车销量排行榜前五名，但换装后便经历大幅暴跌，逐渐被甩离主流梯队。

某汽车行业分析师告诉青橙汽车：“三缸机目前的技术其实很成熟，厂商或出于节能减排和双积分政策的压力，都在将入门级小型车做到极致化，对于入门级小型车来说，使用三缸机的效果要比使用四缸机效果好，出于历史原因，中国消费者对以往三缸机技术落后印象根深蒂固，才会对现在三缸机产品产生芥蒂。”

当下，虽然在经历大幅跌落后，三缸发动机逐渐被消费者认可，别克品牌旗下车型出现销量回暖，但新事物的发展势必会与传统事物发生冲突，而未来搭载三缸发动机的别克品牌车型的表现也更需要市场的验证。

从另外一个角度来看，加大力度推崇小排量发动机是在一定程度上降低燃油车平均油耗，满足“双积分”政策要求，但在2018年度中国乘用车企双积分排名报告中，上汽通用仍排在末位，这也意味着，加快推进小排量发动机这一政策能否真正意义上在短期内推动上汽通用的发展仍需观察。

在经历市场表现的动荡之后，别克品牌开始积极的主动调整，这一点从产品规划上便有所体现。今年，全新一代昂科拉、昂科拉GX上市，本月内全新中大型SUV昂科旗也将上市，届时别克品牌将实现SUV矩阵的全覆盖，这标志着，在已经完成对轿车市场的全覆盖布局且已经取得不错的市场表现之后，其在SUV市场也亟需投入更具有竞争力的车型以保住市场份额。

此外，在新能源方面，别克品牌首款纯电动汽车别克VELITE 6于今年上半年正式上市，未来，在更加猛烈的电气化发展趋势下，上汽通用将以别克品牌为切入点进一步提升在电气化道路上的核心竞争力。

上汽通用汽车别克市场营销部部长包晔曾公开表示：“如果2018年是别克的蓄力之年，2019年则是别克的转型发力之时。新车云集、技术落地、战略规划，是别克今年的自我重塑。”

作为进入中国市场近20年的汽车品牌，尽管当下正陷入较为严重的困境，但在深厚的体系实力下其具备做出相对适应的调整的能力，在这一阶段，机遇与风险并存，而如何解决这一问题以及做何调整成为别克品牌日后发展的重中之重。