一将功成万骨枯，你曾经眼馋的精品小车只有MINI还活的不错

至少，我不用担心在短期内，身为一辆紧凑小车，它的前途会风雨飘摇。因为在如今的世道下，尤其是在中国市场，精品小车能活着实在是太难了。

也就仅仅在十年前，MINI身边还活跃着一批小伙伴，撑起了所谓精品小车的细分市场，用“高贵”的价格来贩售着并不宽敞的“身躯”，却还能在年轻人群中吸引一批批拥趸。

我至今还记得在某个上海的甜品店里，两个高声交流买车心得的小姐姐，其中一名说起让老爸投资哪款车时，在“MINI”和“虫虫”中纠结……

几年后，纠结不再，“虫虫”已经成了标本，现在中国市场的精品小车也就剩下了MINI独一号，这种选择的单一在我看来，却显得又些伤感。

其实，哪怕是如今活得不错的MINI，和我停车场里的那一辆2009款的Clubman相比，也已经是“形似神非”，早就成了BMW UKL平台的另一套产品线。虽说在三四年前第一次见到全新平台下的MINI三门时，我身为老车主少不了一阵吐槽，痛心新MINI的数祖忘典，但现在想来，要不是宝马这次彻底的变身手术，恐怕MINI品牌也只能到慕尼黑的宝马博物馆里去找了。

像我这样的老MINI粉丝，口口声声最在意的一定是“卡丁车式的驾驶体验”，对如今新MINI过于接近BMW的驾驶感受不屑一顾。但为了这种情怀，我们却不得不忍受不知来由的异响，堪比板车的避震，一无所有的电子配置……在那个还是凯越、伊兰特当道的时代，这些相比于他们时髦的外观和惊人的动力操，自然不是个事儿。但到了如今白菜价就能入手BBA的市场里，还能为了情怀而坚持的年轻人，就实在不多了。

所以，在刚刚上市的全新一季MINI CLUBMAN上，我看到了相当宽敞的后排，格外精致的内饰，还有无处不在的电子配置，MINI居然也有触摸屏了，你能想象吗？当然最重要的是，现在的MINI的定价却只有当年的三分之二不到……

这次我没有吐槽，甚至打心眼里给它鼓了掌，因为我看到了当年MINI产品线的那张九宫格图，已经被扩展得更加丰富，甚至很快就会有电动版MINI的加入。

MINI，稳了！

尽管我依然不会抛弃手头的老MINI，但我至少能欣慰它的维修保养还能找到一家挂着MINIl logo的4S店，而我自己还能有身为一名MINI车主的归属感。

我的车，终于不是弃儿。

感谢BMW，在四年后，我终于觉得MINI找到了一位好家长。

但相比于MINI，其他和它一起闯进中国市场的小伙伴们，却都没有如此幸运，大部分都已经或者即将消失在我们的视线里，下面，就让我来一一缅怀他们的坎坷命运吧：

这是我当年除了MINI之外，从造型上最钟爱的一款小车。复古形似T型车的造型，让这款小车在2006年左右进入中国市场时，吸睛无数。虽说是克莱斯勒这样的平民品牌，但PT Cruiser的外形却丝毫不输当时的MINI和甲壳虫双雄，就在昨天我试驾全新一季Clubman时，居然在太湖边的公路上，见到一辆行驶中的PT。

当时30万不到的定价，和同期的MINI相比也算相当厚道。然而，当你进入车内，所有的美好幻想都会破灭，过于陈旧古板的内饰让它看起来真的就是一款“老爷车”。更为致命的是，克莱斯勒固执的在PT上搭配老旧的2.4L自吸发动机，再加上1.4吨的自重，油耗惊人，动力却只有100千瓦，开起来也毫无乐趣可言，白瞎了它的造型。在国内卖了不到四年后，2010年PT Cruiser全球停产。如今甚至知道它的人都很少，我只能有幸收了一辆车模缅怀。

相比于全球停产的PT，如今已经是一个集团的菲亚特500算是比较幸运，只是退出了中国市场而已，而在它的老家欧洲（主要是意大利）依然活着。同样是复古经典的造型，菲亚特500走的是可爱风，紧凑灵巧却相当好开。作为全球卖的最好的小车之一，菲亚特500大概是2010年左右随着广汽和菲亚特的合资，同期以进口的方式进入中国市场的，但在卖了仅仅两年后，就逐渐消失在了新车市场里，如今你能在国内找到菲亚特500的官方进口车型只有2011和2012款，别说熬过一代，连开场白都没说完就消失了。

菲亚特500在中国的退出，可以说是纯经营性决策失败，就说一点你就明白了，它当时的定价为20.98-26.88万，真当自己是豪华小车了。要知道菲亚特500在欧洲那就是一辆平民代步车而已，但当时它在国内的定价竟然对标了MINI！更何况，菲亚特500的内饰更是一无所有，简单到寒碜，而且意大利人不稳定的质量也让500刚进中国就赢得了不太好的口碑，两年惨淡退出也是情理之中。

另外据最新的消息，就在菲克和PSA开始联盟后，菲亚特500在欧洲的前途也开始暗淡起来，可能也会面临全面停产或者干脆电动化的命运。

这绝对是一个全世界最令人唏嘘的车型，尽管在两年前就不断传出会被停产的消息，但大众集团为了稳定民心不断辟谣，但最终没有阻止它在今年7月正式退出历史舞台。虽然身为一名精品小车的爱好者，我从来都没有喜欢过甲壳虫，但在它进入中国市场的很长一段时间内，始终是和MINI作为对手在被年轻买家做着选择：MINI还是“虫虫”？这是个问题。

尽管甲壳虫挂着大众的logo，但它在中国市场却从来没有走过大众风格的营销路线，很长一段时间内，甲壳虫在学习着MINI的个性生活方式，而MINI也一直努力逼近着甲壳虫的定价体系，一对精品小车，相爱相杀。我想甲壳虫停产了，最伤心的应该是MINI吧。

甲壳虫尽管一直试图走精品路线，但同样只要一进入车内，扑面而来的大众风格会让你怀疑自己坚持的个性究竟去哪儿了。动力系统虽然一直沿用大众的整套体系毫无问题，但大众却没有赋予甲壳虫独特的驾驶体验。可能在德国大众的眼里，甲壳虫始终都只是一辆普及型的平民小车，远比不上它真正的太子高尔夫，所以最终被弃也是情理之中。

哦对了，讲到这里顺道提一嘴大众另一款弃儿——尚酷，比起甲壳虫，它短暂的一生可能更唏嘘吧。

虽然smart严格意义上并不是和MINI有竞争关系的车型，但因为宝马和奔驰的相爱相杀，他们俩有时也会进入中国用户选择天平的两边。相比于前面都已经彻底在中国消失的精品小车，smart不能算告别，只能说是会换个状态继续存在下去，但显然也不会再是我们记忆里那个smart了。

和其他纯进口的小车相比，其实smart在中国市场的日子一直都不算太好过，双门设计，初入中国市场时特别的变速箱配置，再加上过高的定价，让smart哪怕作为玩具都很少有人问津。但我个人还是相当喜欢smart的理念，只占半个停车位的车身在十年前不觉得，但在如今国内大城市里停车位值万金的当下，你就能惦记它的好了，至少我家地库的车位价格，微型车可要比普通车便宜好几万。

和吉利的合资，我愿意把它理解成宝马当年对MINI动的那次大手术，全面电动化可能真的是smart最好的归宿，要不然丰田出的电动车怎么全是这个风格呢，与其坚守没人问津的尴尬，不如壮士断腕，换个活法才能保留smart的logo吧。

……

ok，这么一盘点，我印象里能记得的那些精品小车除了MINI之外还真的没有一个剩下了，到这时，应该能用一个时代的结束来总结了。但在看到了MINI的重生，我并不想过于情怀，锁骨姐宋文婷最近一直都说，情怀要没人买单，有个屁用。这些精品小车，已经承载了太多人的回忆，这就够了。

也许他们大部分都还没死，很快又会换个形式复活，比如说电动化，谁知道呢，就让多变的中国市场来迎接他们的新生吧。