比亚迪全新秦EV上市！补贴后售12.99-13.99万元

11月5日，比亚迪全新一代秦EV正式上市，新车推出两款车型，补贴后售价为12.99-13.99万元，搭载最大功率为100kW(136Ps)的电动机，NEDC续航里程为421km。

外形向家族化设计靠拢

全新推出的比亚迪车型都无一例外地用上了“Dragon Face”龙颜前脸，由前奥迪设计总监沃尔夫冈·艾格主导的这一家族化设计语言的成功，早已在全新一代唐、宋等产品上获得了印证。这让定位亲民的全新秦EV看起来同样具有强大的气场，并且中网内的装饰点缀着整齐的镀铬阵列，远看犹如战士的铠甲，精致度不低。

全LED大灯组采用了开眼角的设计，5颗晶莹剔透的钻石灯体一字排开，不仅有气势，结构也是非常精致。

▲最高50kW的直流快充口隐藏于Logo处

从侧面看去，全新秦EV有着相对传统的三厢车造型，而非秦Pro那种具有明显溜背感的设计，并且由于需要照顾底部电池的安放，车身离地高度会显得有些高。

尾灯的造型或许能让各位联想起一丝现款秦的影子，没错，从车身侧面看去还是有那么点意思，不过从车尾来看，它还是收敛了不少，相比造型浮夸的贯穿式尾灯，全新秦EV的是不是会显得稳重多了。并且几条贯穿左右的横向结构线，让车尾显得更有层次，不那么单调。

铝合金多辐轮毂造型比较动感，并且原厂就是枪灰色，轮胎标配了亲民的佳通Comfort228系列，尺寸为205/55 R17。值得一提的是，全新秦EV并没有提供备胎，而是给车主准备了补胎液，这一来减轻车重，二来增加了后背厢底部的容积，其实当车主学会使用后其实还是比换备胎更省事的。

更具现代感的内饰

走到车内，电哥恍惚间有置身秦Pro车内的感觉，没错，全新秦EV的中控台与秦Pro基本是一样的。10.1英寸的中控屏幕支持旋转，也正因为它的存在，中控台上已经没有任何实体按键存在的必要了。

话说这块屏幕实际看起来可要比秦Pro高配车型上12.8英寸屏幕要小不少，但是电哥从实际感官上来看，略小一点的屏幕其实总体看起来更加协调，毕竟中控台就那么大对吧，这个小一点的屏幕就算竖起来也不会遮挡前方视线。并且在显示精度上看，1080p的分辨率还是非常赞的。

DiLink2.0智能网联系统我们早已不陌生，它基本就是一台很开放的安卓平板，用户可以自由安装各种安卓应用以及游戏，通过车载4g，在车里吃鸡刷抖音都不是问题。说了这么多好，电哥还是对这块屏幕的大黑边有些介怀，按照现在的说法是能停航母了，如果采用窄边框的话，整个科技感会在上一个台阶。

再来看看方向盘和仪表盘，有一说一，在这个级别中，全新秦EV的方向盘可以说是一流的，不管是造型还是手感都属上乘。或许由于定位的原因，全新秦EV采用了机械仪表盘，并没有采用全新的集成式液晶仪表设计，但中间屏幕显示的信息还是挺丰富的，并且还可以通过方向盘上的按键来调节空调等设置。

座椅柔软 空间宽敞

车内让电哥满意的，除了中控台外就是座椅了，与很多同级别的电动车不同，全新秦EV首先在坐姿上就不会让人感到奇怪，毕竟e平台的设计理念里，合理的人机工程学也是课题之一。因此无论前排还是后排，坐姿与普通燃油轿车类似，座垫不会离地太低。

座椅的造型与秦Pro类似，坐上去觉得挺柔软的，后背的贴合度也挺高。后排同样如此，填充物厚实柔软，坐上去会有一些陷入感，舒适性不错，不过后排中间位置没有配备头枕。

乘坐空间方面，身高173的体验者在调整好前排座椅后，后排的腿部空间有近3拳之多，头部空间也还有1拳左右，可以说非常宽裕了，这也印证了电哥觉得坐姿不错的体验。在后排配置方面，比亚迪为全新秦EV装配了一个USB充电口，但没有配置空调出风口。

今天电哥体验的全新秦EV应该是全系顶配，具备非常务实的小天窗，尽管没有采用全景天窗，不过自身定位以及成本，小天窗也是合理的。

后排靠背支持按比例放倒，具有不错的实用性，并且前文也提到说它没有备胎，这也给车主争取了更多后备厢空间。

新平台带来的硬实力

基于e平台打造的全新秦EV遵循着高度集成化的设计理念，打开“引擎盖”我们能看到里面的部件所占用的体积都比较小。永磁同步电机最大功率100kW，最大扭矩180N·m，电池容量为53.1kWh，这样的设定对于其定位来说很准确，保证续航，动力够用就好。因此，全新秦EV能做出NEDC工况续航里程421km的成绩，工况条件下百公里电耗在12.9kWh左右。

编者总结

全新秦EV在应用了最新家族化设计之后它的外观与内饰表现应该能吸引更多年轻人的关注，而DiLink智能网联系统2.0版本提供的娱乐功能和便捷服务在同级别中还是很有优势的。续航方面，421km的综合工况续航完全满足日常代步需求了，虽然动力方面表现不并算强，但经济性与12.99-13.99万元的售价还是很值得人期待的。

作者 | 皆电 邮差先生

—The End—

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