曾经风靡全球的甲壳虫今年黯然宣告停产,成立20多年一直亏损的smart也不得不被戴姆勒“转手”给吉利,个性豪华小型车市场看起来似乎是哀鸿遍野。然而近日在苏州举办的新一季MINI CLUBMAN全国媒体试驾会上,MINI中国区副总裁鲍一鸣向媒体透露,今年前三季度MINI在中国市场销量同比增长13.5%。这样一份优秀的成绩单,算是献给MINI品牌60岁生日最好的礼物了。
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为什么是MINI?
在正式引出这次试驾的主角之前,我其实比较好奇,为什么已经60岁的MINI依然能够成为个性豪华小车市场最成功的,甚至某种程度上来说是唯一成功的品牌?
众所周知,汽车行业是以规模论成败的。理论上来说,生产规模越大,单位成本越低,效益才会尽可能大。于是我们才会看到汽车行业现在越来越明显的同质化倾向,走个性化路线的品牌似乎在逐步走入穷途末路,个性仿佛已经成了“小众”或者“非主流”的代名词。
但是MINI通过抢眼的市场表现给出了答案:个性不等于小众更不是非主流。MINI所表达的个性是人们对美好生活的向往和寄托。那么这些向往和寄托在新一季CLUBMAN上面是如何体现的,接下来我们就来看一看。
设计:MINI整个品牌的核心竞争力
说起设计,可能很多人都认为这是很主观的,但数据不会说谎:MINI针对车主的调研报告显示多达69%的车主是因为外观内饰设计而选择了MINI,这也是车主选择MINI最重要的原因。
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此次新一季CLUBMAN在继续传承MINI家族设计DNA的基础上,还带来了一些新的元素:
● 两种全新外观配色:八十度黑和日不落红
● 大灯、尾灯及进气格栅饰边可选高光黑替代镀铬设计
● 全新LED大灯、前雾灯及米字旗设计的尾灯
● 全新的可选装18寸米字形轮圈
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日不落红(左)和八十度黑(右)
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LED大灯和环绕一圈的LED日行灯+转向灯
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大受好评的米字旗尾灯也出现在了CLUBMAN上面
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18英寸的米字形轮圈
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后尾门的对开门设计也是CLUBMAN最为独到的设计
看过外观设计之后,我才理解为何设计是MINI的核心竞争力。因为哪怕新一季CLUBMAN只是一个小改款,在设计层面也给人带来了十足的喜悦感,这也是众多粉丝非MINI不“娶”的关键。
虽名为“CLUBMAN”,实则MINI家族的“宝藏男孩”
只要分析一下很多人的观点,之所以他们会把个性等同于小众,实在是因为太多的所谓“个性设计”实则是“为了个性而个性,为了设计而设计”。这些设计太过于注重设计师本人的表达,却恰恰忽略了车主本身的感受,最终的结果显而易见。
在CLUBMAN身上,我们能够看到MINI的个性是充分站在车主来角度来表达的“个性”,这样的做法天生就能赢得好感。
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前卫和复古在MINI的内饰中从来是不矛盾的
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这些造型复古的拨杆从使用逻辑上没有任何上手难度
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类似HUD这类配置的加入更是极大方便了车主的驾驶
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在车载智能互联方面,MINI也一直紧跟用户的需求
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细节方面也颇为考究,比如这个波纹饰条,摸上去竟然真的有凸凹触感
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杯架前面的胶质置物垫竟然也设计上了英伦风的格子
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诸多细节设计处的用心程度也让人逐渐感受到“宝藏男孩”的隐藏实力
如果从实用性的角度来审视,CLUBMAN就更值得好好说说了。首先,以CLUBMAN这个尺寸级别来说,乘坐空间足够宽裕了,尤其是后排空间,完全不亚于很多主流紧凑型轿车的表现,加上座垫软硬适中,菱格纹真皮质地柔软,乘坐舒适感大大提高。
带腿托可调的菱形格纹真皮座椅
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后排乘坐空间更像是一款紧凑型车的表现![]()
后排乘客福音:空调出风口和双Type-C接口
其次,CLUBMAN不放倒第二排的情况下,后备厢空间仍然可达360L,如果放倒后排座更是可以获得1250L的超大容积。别说是一场说走就走的自驾,哪怕是应对国庆春节长途出行,也都是不在话下的。
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后备厢不小了吧?别急,打开盖板还有惊喜……
这么来看的话,CLUBMAN压根就不是什么“夜店男”,而是属于“明明可以靠颜值,却偏偏要比实力”的宝藏男孩了。
动静结合的驾乘感受才是长情的告白
一个小时左右的简短试驾,地点在太湖边上。如果不是因为要跟上车队的行进节奏,而不得不催动2.0T的B48引擎快速跟进的话,我还是更喜欢轻轻带着油门,不紧不慢地享受着太湖秋日的微风。当然了,这并不是说CLUBMAN开起来是佛系的,它这套2.0T+7速双离合的动力总成调校得依然像卡丁车般灵敏,情趣上来了照样可以一点就爆。只不过相比之下,我更在意的是新一季CLUBMAN在隔音降噪方面的明显提升,这不但是车主能感受到的日常福利,也是车主的家人所喜闻乐见的。就像有一句话说过的:喜欢是放肆,但爱是克制。
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写在最后
在这一天与CLUBMAN的相处中,我试着从旁观者的角度来给出我的观点:CLUBMAN不是你的一台私人玩具,而更像是你的一个家庭成员,和你的爱人、孩子和宠物一样重要的家庭成员。好的家庭成员之间的关系,就应该是各自都成为更好的自己,同时相互理解包容扶持着走下去。