操控和安全配置都越级提升，全新雷凌真香！

全新雷凌双擎主要参数：

长/宽/高：4660/1780/1435mm

轴距：2700mm

动力总成：1.8L混合动力+E-CVT

发动机综合动力：发动机72KW+电机53KW

发动机综合扭矩：

发动机142N.m+电机163N·m

工信部百公里平均油耗：4.1L

轮胎尺寸：205/55/R16

官方售价：13.38万~15.28万

全新一代雷凌双擎基于TNGA重新设计后在外观上也是彻底改头换脸，全新的“Keen Look”家族式设计语言，让整个前脸造型非常有攻击性。第一眼看过去有点亚洲龙的前脸设计影子。全新雷凌前大灯组设计攻击性很强，整个灯组偏平狭长，且灯组下方的獠牙更加重了整个前脸的凶狠感。在灯组内侧、中网两侧的隆起和前保险杠下方的设计让整个前脸形成了向中央聚拢的效果，呈现出非常战斗的姿态。相较于夸张的前脸造型，车身侧面相对保守，腰线刻画也不够凌厉。不过，双色后视镜集成了转向灯，且后视镜向后移动安置在前车门上，有利于降低风阻和风噪。尾部，全新雷凌的尾灯组同样传承自海外美版设计，中间用一黑色饰条连接（卡罗拉用较粗镀铬饰条连接尾灯组），下包围有一黑色饰板，搭配单边单出尾排，层次感分明。

车身尺寸方面，雷凌双擎并没有什么变化，还是那个2700mm的轴距，长宽高为4640x1780x1455mm并没有针对中国市场加长，这对于A级车来说，这样的车身尺寸属于中等偏上，属于同级别领先，应付家用城市通勤来说是绰绰有余。新一代雷凌共推出8种外观颜色，其中赤焰红和柠檬黄为新增颜色，而星云紫继续保持为双擎版车型专属。这次换代外观在同级别思域、轩逸等对比中变化最大的一款，个人觉得还是相当成功的。

全新雷凌是基于TNGA架构重新设计过，所以内饰也是重新设计过的。内饰与上代车型相比，进步最大，主要体现在设计上的视觉冲击力，整体内饰风格和现款车型相比做出了较大程度的变动，空调出风口和中控屏的位置进行了调动，物理按键进行了一定程度的精简化处理，使得整个中控台的格调变的更加高级从内饰的配置上给人的档次感。尤其是科技版，还专门为中国消费者订制了超大中控屏、液晶仪表盘、抬头显示系统等。用料方面全新雷凌使用了织物座椅和塑料方向盘。全新雷凌在安全配置上的提升也非常明显，比如说头部气帘、膝部气囊、胎压监测、车道偏离预警、主动刹车、倒车影像、上坡辅助等等。新车还有个重大亮点就是全新雷凌搭载了最新一代的Toyota Safety Sense智行安全（丰田规避碰撞辅助套装），具备准L2级别自动驾驶!

这次试驾小编拿到的是一台雷凌双擎版本，动力部分方面，全新丰田雷凌双擎搭载了第二代THS混动动力系统，该系统由一台1.8L阿特金森循环发动机与电动机构成，匹配E-CVT变速箱。这套系统综合最大功率为90KW，其中发动机最大功率72KW，电动机峰值功率53KW，发动机最大扭矩142N·m，电动机峰值扭矩163N·m。这套动力组合搭载在雷凌上应付城市通勤日常家用是没有什么压力的。

鉴于雷凌的这个级别的车它的定位就是生活家用省心舒适 ，大家关心的无疑就是它的是否经济省油和平顺舒适了？这次试驾小编也带着这两个问题去重点感受下雷凌双擎。这次试驾雷凌在低速阶段给我惊喜还是蛮大的，启动很安静你都感觉不出这是台配有发动机的轿车，0到30多时速区间纯电输出，十分平顺而且相应够快，即便深踩油门使发动机介入，E-CVT变速箱优秀的转换逻辑也不会让驾驶者轻易感觉到二者的转换过程，这也是为什么那么多雷凌车主选择双擎的原因吧。但是时速50km/h之后，来自路面、轮胎以及发动机舱的噪声开始多了起来。在这一时速下，深踩油门后可以听到发动机的嘶吼，而路面及轮胎的噪声虽然受路面情况和轮胎情况的影响较多，但是动力给我感觉依然是平顺有力，并没有什么突兀感，这都归功于丰田引以为傲的TNGA架构和E-CVT变速箱优秀的转换逻辑。

全新雷凌将后悬挂由非独立扭转梁换为了多连杆式独立悬挂，这对于提升舒适性有很大帮助。过减速带时，悬挂表现很有韧性，在过滤一些细微振动时也表现得游刃有余，加上优秀的底盘质感，雷凌双擎对于振动的过滤处理很到位。不过由于更偏向舒适性调教，使雷凌双擎在山路转弯时，对于侧向的支撑性表现一般，但抛开极限情况，这套悬挂系统可以满足于大部分日常使用需求。整台车转向虽然不能称为十分精准，转向手感偏重，这种调校可能对女生并不是十分友好，但相比一般家用车来说还是增加了一些运动乐趣的。油耗方面，经过我们非严谨实测，在拥堵路况下平均油耗为4.2L/100km，畅通路况下平均油耗为4.0L/100km，高速道路中平均油耗为4.1L/100km，山路平均油耗为4.7L/100km。这样的油耗水平对于有意购买这一级别车型的消费者来说，还是具有很大竞争力的。