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虽然在市售车的部分，F8 Tributo已经取代488车系，但是法拉利似乎无意以这款新一代中置引擎超跑推出赛车，而是继续用488在赛场上奔驰。![]()
随着新的一年即将来临，Ferrari在新赛季开始之前发表了空力进化的488 GT3 Evo赛车，未来将会取代现行的488 GT3赛车征战世界各地的赛场。![]()
对于Ferrari厂队来说，488 GT3 Evo将会使用在WEC和IMSA两大耐久赛事当中，而针对私人车队，除了成车出售之外，也会有Evo升级套件让私人车队用较低的成本把现行的488 GT3赛车升级为488 GT3 Evo。![]()
对比现行的488 GT3赛车，488 GT3 Evo最大的差异在于空力设计上的进化。重新设计的车头创造出更小的撞风面积，并且加上了新设计的导流鳍片，前下导流两侧的边缘也加上了垂直的导流板，让前下压力有所提升。![]()
空力部分的改变也延伸到了前轮拱后缘，有着更加复杂的导流鳍设计，让轮胎后方的气流能够更加平顺的沿著车身流动，减少乱流的产生。![]()
在空力之外，488 GT3 Evo的轴距也拉长了一些，现在和原本GTE版本的赛车有着相同的轴距，Ferrari表示这个小变动能够降低轮胎的耗损并且最佳化轮胎的效能。
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这些调整的空力和底盘设计一共经过了超过18,000个小时的研发时间，进行了无数次的软体模拟、风洞测试和计算，目标让488 GT3 Evo有着更优异的动态性能和赛场竞争力。
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▲488 GT3 Evo轴距稍微拉长，达到和现行GTE版本相同的轴距
由于赛事规范的限制，Ferrari并未改变引擎设计，仍然採用和488 GT3相同的90度夹角双涡轮V8引擎，但是改用了一套新的引擎管理系统，达成了更高的妥善率、更滑顺的输出曲线和更精准的扭力输出。
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虽然GT3和GTE组别都有着最低重量限制，Ferrari仍然致力于轻量化，再透过加重砝码调整出最佳车身配重。这间义大利超跑车厂的赛车部门更和Sabelt携手合作，研发出新的多点式安全带，在提升了安全带强度的同时减轻了多达2.4公斤的安全带重量。
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拥有如此多的进化，Ferrari 488 GT3 Evo在赛场上是否能够取得比今年更好的成绩，就让我们拭目以待。
转自唐龙汽车
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