现在消费者买车，除了性价比之外，车辆的安全性、后期维护成本方面，也逐渐成为购车的重要参考。
目前，世界各国车辆安全测试机构有不少，如美国IIHS、欧洲E-NCAP，对汽车安全碰撞测试都有着严苛的标准。人们从中相对直观地看到一款车的安全系数，但那毕竟是针对外国市场的汽车进行检测，对于中国生产的汽车参考意义不大。
而在国内，中保研（C-IASI）凭借不输美国IIHS的标准专业性、公正性、权威性与严格性，其可信度和说服力迅速超越“五星安全批发户”C-NCAP，被冠以“中国最严碰撞测试”头衔。
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中保研是由国内排名前8家的财产保险公司（人保财险、平安财险、太保财险、国寿财险、中华联合、大地财险、阳光财险、太平财险）与精友世纪公司共同出资设立，属于非利益组织，资金来源就是保险公司，直接对保险行业负责。
中保研站保险行业的立场，这和消费者、车主的利益几乎没有冲突。为了获取最大利润，中保研需要对市面车型做出一份最准确的评估；简单来说，中保研做碰撞测试的目的，是要给汽车保险定价，若某款车型测试出来安全性太低，那么针对该车型的保费需考虑提高。
不难发现，中保研的利益正好与车企相反，所以基本不太会被车企“收买”。因此，与C-NCAP评价体系不同，C-IASI以市面低配车型为主，不接受企业送检，以防测试车的用料、安全配置和市售车型不一致，如果厂商想要参与测试，需支付购车款和测试费用，再由C-IASI去市场上自行购买，最大程度贴近日常消费。
测试标准主要参考了最严苛的美国IIHS，譬如，中保研取消了在实际驾驶中发生概率较低的正面100%重叠碰撞，取而代之的是正面25%偏置碰撞，且碰撞速度更快，对车身结构的坚固度有了更高的要求。
同时，C-IASI提供了耐撞性和维修经济性、车外行人安全、车辆辅助安全、车内成员安全等测试内容，并给出G（优秀），A（良好），M（一般），P（较差）四个评价等级。这些评价指标，都与保险公司的利润以及用户购车成本息息相关。
2019年以来，中保研已经针对14款车型进行了测试，结果如下。
今年C-IASI测试的车型里，包括5款日系车、5款中系车、2款美系车、1款欧系车和1款韩系车。
在正面25%偏置、侧面碰撞、车顶强度、座椅头枕、行人保护、辅助安全这6项评判标准上，获得全优（G）成绩的只有4款车型，分别是雷凌、XC60、亚洲龙和天籁。日系车占了3款，让人刮目相看。
比亚迪唐的表现亦不错，除了侧面碰撞获得A级评价，其余5项均为“G优秀”。另外，福特福克斯、凯迪拉克XT4、吉利星越也获得了5个“G优秀”，这三款车都在正面偏置碰撞测试上失分。
剩余的6款车型排在榜单下游，表现均差强人意，其中绅宝D50、东风风神AX7成绩垫底，各只获得一个“G优秀”。
值得一提的是，“耐撞性和维修经济性”这项指标对保险公司更具意义，主要评估车辆在碰撞中的损失和维修上的经济性，即保险公司会不会赔很多钱进去，与车辆安全性能关系不大。虽然C-IASI的出现是为保险公司服务，但它对于汽车行业的发展也起到了推动的作用，促使车企更注重车辆维修、人员安全等指标，提高车辆安全标准。
消费者选购新车时，在中保研碰撞试验中取得好成绩的车型，确实有着一定的参考意义。不过，小鹿必须强调，我们无需对车辆安全评价太过依赖，毕竟碰撞测试只能反应出车辆的相对安全性，再优秀的测试成绩，都不如提高自己的安全驾驶意识。
不能以为自己坐在“安全”的车里就可以放松警惕，还是要严格遵守交通法规，一旦在高速状态下发生事故，再耐撞的车也难保住性命。
(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto立场。)
