皆大欢喜还是满盘皆输？FCA与PSA的联合能否掀起波澜？

此次合并的规模将位列丰田、大众及日产（不太稳定）之后，成为世界第四大汽车集团。而包括两家旗下的阿巴斯、阿尔法罗密欧、雪铁龙、克莱斯勒、道奇、DS、菲亚特、Jeep、蓝旗亚、玛莎拉蒂、欧宝、Ram以及Vaushall这些子品牌，都将成为相亲相爱的一家人。

近年来，菲亚特在欧洲的市场表现一直很挣扎，特别是竞争尤为激烈的中端车与紧凑型小车的细分市场。曾经的菲亚特在产品输出上也是大佬级别的存在，不过现如今就只剩下Panda、500和500X这样的车型还能够撑一撑场面。

而反观标志雪铁龙，其在欧洲市场的表现对于菲亚特来说，相当于不可能完成的任务。标致和雪铁龙在欧洲市场的丰富产品线及可观利润让菲亚特望洋兴叹。PSA最近更是创造了让FCA眼红的奇迹，成功扭转欧宝汽车的市场颓势。要知道，早前的几十年里，Vauxhall-Opel还隶属于通用汽车时，一直在亏本赚吆喝。

不过，PSA的短板是在美国，或者说整个北美。况且，他们也缺少像FCA旗下阿尔法罗密欧及玛莎拉蒂这种有市场竞争力的豪华品牌。即使DS开了个头，市场表现却依然不冷不热。除此之外，FCA旗下的Jeep在北美车市拥有得天独厚的优势，当然，还少不了在美国车市有如印钞机般存在的Ram皮卡。

2018年，PSA在欧洲、中东及非洲三个区域，交出了340万辆的答卷，而FCA在相同区域的销量还不到PSA的一半。再来看北美这一边，FCA用250万辆的市场表现来回应了PSA的白卷。由此也可以看出，两家集团对于区域市场的严重依赖。

众所周知，FCA与PSA在中国乃至整个亚洲的市场表现，可谓一对难兄难弟。单单是为了区域市场的互补共赢，此次合并也是存在着实际意义的不是吗？

此次合并与其他大集团的强强联合，在本质上并没什么区别，都是为了扩大投资规模以扩充各自的产品线。在市场大环境的驱使下，对于两家车企来说都是迫在眉睫的大事件。电动车及自动驾驶这块潜力巨大的市场，两家车企甚至还没跨进门槛。早在2015年时，FCA与PSA都曾错误的以为这是一个不赚钱的市场。

而迫于消费者对电动车与日俱增的购买需求，以及政府不断提升碳排放标准的双重压力，PSA与FCA不得不硬着头皮展开新的业务。其实，PSA本身已经拥有一个小型的电动车平台，但只能提供PHEV车型的迷你量级，完全无法应对来自四面八方的巨大压力。

虽然研发模块化电动车平台的成本投入非常高，但如果这个平台同时支持克莱斯勒、标致、Jeep、阿尔法罗密欧以及其他子品牌，那这个投资回报率就骤然升高了。同时，传统平台的共用，也可以继续为两家车企提供更多标准化的动力总成，整体的成本也将得到有效控制。

PSA可以在紧凑型及中端车方面为FCA进行技术补偿，反过来，FCA也可以在皮卡及高端车方面为PSA做出经验分享。如此一来，也能进一步控制生产研发的成本。当然，涉及轮胎、钢材、电子元件等零配件的成本，共同采购的方式也会在一定程度上降低。

据悉，此次合并后，在车辆平台、动力总成以及科技配置等方面，每年的成本大约会降低37亿欧元，而年利润方面则能达到11亿欧元。

就目前来说，PSA与FCA合并后具体会生产哪些新车型还未可知。我们有可能看到使用Jeep平台生产的大型标致SUV，当然，看到来自PSA平台的紧凑型克莱斯勒小车也不一定。

不过，可以肯定的是，在不久的将来，标致或雪铁龙汽车将越来越多的出现在北美市场。而类似阿尔法罗密欧、DS这类一直被德系竞争对手打压的豪华品牌，势必也将迎来北美市场的销量转机。

其实FCA寻求突破口并非心血来潮，早在2009年时，就曾想通过收购Vauxhall-Opel子品牌来与通用汽车建立合作关系。而今年年初时，FCA也曾与雷诺日产进行过沟通，不过被法国政府一票否决。当然，PSA也一直没闲着，他们也是在与捷豹路虎谈崩了之后才和FCA搭上关系的。

这正应了那句：最爱的人不一定能结婚，最适合结婚的人也不一定是你的最爱。