天逸该为法系正名

“打算买什么车？”

“大概率会买台法系车吧！”

“法系车不多见呀，卖的并不太好。”

无言以对，只好耸耸肩，化解当时的尴尬。

这样的情景一遍又一遍的发生在法系粉和非法系粉之间，一方认为法系是舒适和情调的代表，另一方则认为法系是小众的代名词，双方之间似乎存在着永远无法填平的鸿沟，从相互不解到相互排斥甚至是相互诋毁，法系粉与非法系粉之间的“争斗”早已成为了汽车圈的独特景观。

为什么会形成这样的状态？这或许应该从双方不同的衡量标准说起。

一提起法系，不少业内人士的第一反应就是个性、小众、甚至是市场边缘化的代名词，甚至被贴上了贬义的标签。

的确，就目前而言，法系车的整体表现确实不尽如人意，小众的边缘品牌仅仅是对法系车暂时的形容而已，从长远来看，法系车并不一定就是小众车型，先不说今年法系车能否会重回巅峰是一个未知数，就此前的2015年，神龙汽车年销70万辆之时，也无法将其定义为小众车型。

正是得益于此前用户的积累，在目前的汽车保有量中，法系车用户还大有人在，从这一角度说来，法系也并非狭隘的小众车型，只不过目前处于调整期的法系品牌“自乱阵脚”而已。

与将法系定义为小众车型的消费者不同，一大批法系粉仍然颇为追捧法系车型，他们不管法系车整体的表现如何，只沉浸在他们略显浪漫的用车生活之中，对他们而言，法系车是他们独特生活态度的展现。

的确，在汽车行业当中，法系车俨然也是浪漫的代名词，对不少消费者而言，法系车不单单是其生活态度的展现，更是其踏进“浪漫生活”最直接，最有效的途径。

先不说从产品力上来讲，法系车的产品实力处于同级别的中上水平，足以满足消费者基本的用车需求，就产品设计角度而言，实用、格调兼具的风格，也令不少法系粉欲罢不能。

从上述两个稍显对立的立场中不难看出，之所以消费者对法系的评价呈现出了两极分化的特点，是因为双方站立的角度不同，一方站在市场表现的角度将法系车全面否定，另一方则沉浸在法系车不错的产品力和其提供的众多用车“附加值”中难以自拔，这便促使市场中形成了对褒贬不一的态度，致使法系车驶入了尴尬的境地。而如何打破这样尴尬的局面，也就成了法系品牌所面临的难题。

如何突破法系的尴尬，对众多法系品牌而言，提升自身的市场表现是对“小众品牌”的最有力回应，并且法系品牌的手中握有一手好牌，天逸就是其中最为典型的一例。

作为雪铁龙品牌的旗舰车型，天逸在产品力层面的表现颇为突出，尤其是在国六的宏观背景下，刚推出不久的400THP+8AT变速箱的动力组合，又将天逸的整体水平提升到了一个新的高度。

据官方数据显示，天逸400THP版采用了1.8T发动机，最大功率155KW，最大扭矩300N·m，相对于老款发动机而言，扭矩提升了20N·m，最大功率提升了5kW。单从数据上而言，似乎没有多大的提升，但这背后确是东风雪铁龙功力的展现。新发动机不仅采用了经优化过的双级催化器+颗粒捕捉器（GPF）组合，还通过增加连续可变气门升程（VVL）与双连续可变气门正时（DVVT）等技术，既降低了排放满足史上最严的国六B排放标准，又提升了发动机功率，减少了燃油的消耗。官方数据显示，该发动机的综合油耗仅为6.4L/100km。

不仅如此，与之匹配的8AT变速箱也要比此前的6AT车型多出了两个档位，这样的好处也是显而易见的，它可以让齿比变得更加紧密，从而营造出更加平顺的换挡体验，并且降低高速巡航时的发动机转速，从而提升燃油经济性。

除了在动力系统方面的升级之外，天逸400THP还延续了雪铁龙独创的PHC自适应液压稳定技术。雪铁龙在减震器内部安装了两个渐进式液压缓冲器，当车辆经过较小颠簸，减震器压缩量较小，此时减震器阻尼设定与正常无异，当车辆经过较大颠簸，减震器压缩量增大，此时减震器中的渐进式液压缓冲器开始介入工作，其通过调节缓冲器上对流孔的面积来增加减震器的阻尼，从而达到阻尼可变的目标，避免硬性冲击，提高驾乘舒适性。也正是得益于此技术的加持，天逸才得以成为了同级别的舒适标杆。

单从产品力层面而言，天逸拥有绝对的优势去打破不少消费者对法系车的“偏见”，但受制于经销商渠道的问题，天逸的表现却不尽如人意。而为了打破这样的现状，东风雪铁龙又在保证自身产品力的前提下，推出了“家一样的关怀2.0”品牌全新服务，这其中既包括维修保养透明化的内容，又包括7天可退换车等创新的举措。东风雪铁龙意在从每一个细节做起，打造一个更加“精品化”的雪铁龙品牌。

在“精品化”雪铁龙时代，天逸仍然承担着向上突破的重任，不过与以往只强调自身的产品实力不同，现如今拥有服务保障的天逸更有底气应对今天的市场考验，不信去店里试驾一下，感受的不单单是天逸出众的驾乘体验，更是新推出的升级服务。

如果在这样的背景下，市场仍无法感受到天逸的魅力，那是东风雪铁龙的悲哀，更是众多消费者的悲哀。