新能源汽车车内线束设计及导线要求

图 典型纯电动车高压线束示例

一、车内高压线束基本特点

1. 大电压/大电流

新能源汽车电池电压可达600V，对应导线耐压等级达300A。而传统燃油车电池电压一般为12V，对应的导线耐压等级小于60V。

2. 大线径导线数量多

新能源汽车在高压电池、逆变器、变压器、低压电池、空调压缩机等等部位都需要用到大线径导线，数量非常之多。

二、车内高压线束面临的挑战

车内高压线束由于具有大电压/大电流、大线径导线数量多等特点，线束的设计面临着安全、布线、屏蔽、重量及成本等挑战，面对这些挑战，我们总结出一些应对措施。

1. 安全

面对安全挑战，车内导线选用、密封等方面需要做出一些应对措施

(1)导线选用

• 采用高压导线600V/900V（AC）（参考ISO19642）；

• 采用壁厚高线，壁厚0.6mm—1.1mm；

• 采用耐热导线，耐热150度或以上

• 可选用硅橡胶导线，交联聚乙烯/交联聚烯烃材料

图 导线外层保护

(2)密封

与高压连接器匹配，采用导线密封件、热缩管、Pass-thru密封件、橡胶件等多种方式进行密封，以进行防水防尘（IP67，IP69K）。要求导线具有良好的圆整度、尺寸稳定性能、老化性能。

图 连接密封

2. 布线

车内高压线束布置有以下要求：

(1)静态负载情况下，最小转弯半径4倍导线外径；

(2)动态负载情况下，最小转弯半径8倍导线外径；

(3)高低压导线间距最小不低于100mm；

(4)高压接插件出线端到第一个固定点的距离不大于100mm，相邻固定点之间的距离一般不超过150~200mm；

(5)高压线束尽量布置于车底；

(6)导线选择韧性导线如硅橡胶导线、柔性交联聚烯烃导线.

3. 屏蔽

因为新能源车高压和大的交流产生的电磁场干扰，以及电器元器件的快速通断产生的电磁干扰，考虑到电磁干扰的因素，整个高压系统均由屏蔽层全部包覆。那么高压线束屏蔽电磁干扰的举措有：

(1)选用屏蔽导线

电动汽车超高的电流电压，运转时会产生很大的电磁感应现象，如果不很好的解决电磁屏蔽问题，势必影响汽车电子设备的使用性能，所以选择屏蔽导线作为电动汽车高压线对于电磁屏蔽是不错的选择。

屏蔽导线由多股镀锡退火铜丝编织，细的铜丝可以保持设计的柔韧性，具有90%以上的覆盖率，需控制合理的绝缘及护套剥离力以满足开线剥线加工要求。

(2)Bundle Shielding

为整体屏蔽，导线为未屏蔽，目前多为日系OEM使用。

Bundle Shielding，是指在线束外用一种轻型编织金属屏蔽层固定作为屏蔽构件情况下，保护导线束以防电磁干扰。

图 Bundle Shielding示例

(3)铝管屏蔽

铝管屏蔽也属于整体屏蔽，导线为非屏蔽，目前多为日系美系OEM使用。

图 铝管屏蔽示例

4. 重量

对于新能源汽车来说，轻量化对于续航里程的提升十分重要。那么线束重量可以在材料选用上入手，导体材料可选用新型导线导体，如新型铝导线；绝缘材料可选用低密度材料，同时薄壁化加工。

5. 成本

目前车内高压导线以进口为主，导线门槛较高，前期量产车型产量较少，新能源汽车面临更大的成本压力，需进行更多的国内资源开发。

6. 环保

车内高压线束需要采用低挥发、低VOC、低气味材料。