钟观 | 如果不刻意追求动力，新宝骏RS-3可能就是你想要的

从4月份发布新品牌至今，新宝骏品牌已先后推出新宝骏RS-5，RM-6和RC-6三款车型，完成轿车、SUV、MPV市场覆盖。

趁热打铁，10月29日，宝骏汽车推出了新宝骏旗下的第四款车型 —— 新RS-3，直指小型SUV市场。

在这个熟悉的战场，宝骏曾凭借510一度超越国民神车哈弗H6成为新晋神车。不过今年以来竞争加剧，有着低售价、大空间、高配置等性价比优势的510销量也开始下滑。上市至今没有换代的它，是否也在等待下一个继任者？

从新宝骏密集的新品上市节奏来说，上汽通用五菱找回这一细分市场领先优势的决心是十分迫切的。此时小型SUV市场的战火也是分外焦灼。以智联化之名重返战场的新宝骏RS-3能否再次突围？

新车推出4种配置，售价区间为7.18万-8.98万，相比510的起售价要高了不少。高出的这部分很大信心来源于其主打的科技和智能，同样是新宝骏品牌的杀手锏。

诞生新宝骏的首个智能化R平台，也是目前上汽通用五菱旗下最先进的生产平台。此前推出三款车型便搭载了别具一格的车机互联系统。不过智联化这件事从荣威开始以来，各大品牌都逐步拥有了自己的独特之处，这次新宝骏RS-3又有着怎样的不同。

最大程度贴合实际用车场景，大概是其对比其他家的最大区别。发布会现场，上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿先生曾给出这样几组数据：RM-5/RC-6上市后，新宝骏已经实现远程控制开启空调62506次；用户使用音乐播放功能802765次；语音发送微信42259次。

另外，大数据还显示了日均单车语音AI使用次数在9-10月增长了134%，其中10月份82%的用户每天都在使用智能驾驶功能。这些肉眼可见的数据，全都是用户最真实的消费声音。为了进一步贴合出行场景，此次内置最新的新宝骏车联网1.5，带来了更多细节化的体验。

新车全系标配10.25英寸中控屏。搭载的最新车联网系统，除了语音控制等常见功能，还增加了手机投屏、即使发送位置信息、微信语音功能、霸屏抢红包等实用性十足的功能。

智能驾驶上，新车同样搭载了包括ACC自适应巡航、LDW车道偏离预警、LKA车道保持辅助、SDW安全距离报警、FCW前向碰撞预警等在内的14项智能驾驶功能。智能车机系统与自动驾驶辅助系统的高使用频率，也在此前几款车型上得以印证。

智联化之后，高颜值也是一大亮点。“星际几何”家族设计语言下的分体式大灯、双色车顶以及更强调肌肉感的腰线，让RS-3动感十足。

内饰中一体式运动座椅、多彩氛围灯、无线充电等时下流行的科技运动元素，进一步增加了对年轻消费者的吸引力。

当然，以往宝骏品牌拥有的高性价比优新车也得以延续。全系标配的配胎压监测、后驻车雷达、倒车影像、定速巡航（顶配为全速域自适应续航）、遥控钥匙等，覆盖了日常使用的大部分需求。算上车联网系统，新车可以说具备了爆款基因。

具备了众多优势的新宝骏RS-3能否如愿上位？就要看消费者对其动力是否敏感。

据悉，新车搭载了1.5L自然吸气和1.2T涡轮增压两款发动机（1.2T车型将于后期上市），最大功率为105和131马力，匹配MT手动和CVT无级变速箱。

105马力在同级竞品中表现不算亮眼，只是够用。同为小型SUV，长安CS35 PLUS新增的发动机版本，动力高达158马力；荣威RX3的1.3T发动机，动力也有163马力；新上市的缤越则配备了177马力的1.5T三缸涡轮增压发动机。

虽然动力向来不是宝骏主打的卖点，但当竞争对手纷纷完成动力总成的换代更新后，只是够用的状态似乎很难为宝骏收获更多的忠实消费者。

不过一切都要看终端市场的认可度。数据显示，RM-5和RC-6上市首月销量分别达到8635辆和5337辆。而RM-5已经是9月销量第三高的MPV车型。加上RS-5，新宝骏三款产品累计销量达到33830辆。

虽然没有预想中的大火，但毕竟是成立仅半年的新品牌，未来潜力可期。加上此次主打的智联化的杀手锏，对于那些动力要求不高的消费者来说，绝对是一大福音。

继传统品牌超高性价比路线之后，新宝骏发掘了智能网联科技这一新基因。未曾丢掉优良传统，并在新的层面实现突围，是新宝骏RS-3承载的使命。累计3万多辆的前三款车型打下的市场基石，为新车做了一定的铺垫。但是后续的品牌建设，新宝骏品牌依然还有很长的路要走。