全新一代马自达3落地近20万！是我太穷还是它太飘？
“次世代”是日语中对下一个时代的专有描述。
全新一代，也就是自2003年更名马自达3之后的第四代马自达3昂克赛拉前不久刚刚上市，马自达就把“次时代”这个词放在名字前，而这台“来自未来”的车，顶配落地价格几乎到了20万。
等等，马3？20万？我马6不要面子的？
于是，《这车值么》找来上海地区首位上牌的新马3的车主，来看看“次时代”的车，到底长什么样？——
双手呈上
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在制作本期节目之前，《这车值么》通过论坛等渠道，收集了大家最关心的一些问题，希望通过本期节目，能够找到答案。
▎问题一：目前终端销售情况
首先，全新一代马自达3由于刚刚上市，首批预定的用户刚刚看到实车，据了解，2.0L版本10月中下旬陆续交车中，1.5L版本可能要到年底才能交车。
其次，如车主所说，新车上市，目前终端没有优惠。车漆颜色选择铂钢灰需要加2000元，选择魂晶红需要加3000元。
最后，各地经销商政策不同，会有不同程度的赠送礼品或者上牌/保险/贷款服务费。
▎问题二：关于哪个版本值得关注
通过跟车主的沟通以及对配置的研究，我们觉得次顶配自动质豪版是性价比最高的版本。
首先，2.0L排量的动力才能更好地发挥出马自达3引以为傲的“操控感”，1.5L发动机拼了老命吼出来的动力超车真的不够优雅，仅为代步的选择。
其次，新一代车型的核心升级“次顶配”基本都能覆盖到，相比顶配主要减少主动安全配置和诸如HUD、自动防炫目、自适应巡航等科技配置，这些对于驾驶习惯良好的老司机来说，为此多支付1.5万元意义大不。
最后，也是最重要的一点。全新一代马自达3昂克赛拉“摄人心魄”的法拉利式圆形后尾灯，只覆盖到顶配和次顶配版本，再低的版本则出现“半圆”魔鬼眼造型，这也成了很多车友心里过不去的槛。
▎问题三：关于非独立后悬的问题
“SEB蝶形仿生后悬结构”，这是新一代马自达3昂克赛拉上市发布会时，给这一代马自达3后悬架的命名。
即使努力地避讳非独立悬架的说法，在“谈板悬色变”消费者面前也藏不住。
论坛里不少人把速腾的“典故”搬出来类比，但其实新一代马自达3并非只对中国地区“简配”了后悬架，而是全球范围内都采用同样的后悬结构。并且，中国生产的后悬由于达不到马自达的工艺要求，还不得不通过进口的方式引入。
那么问题来了，板悬对驾驶到底有影响吗？
这里卖个关子，可以去视频里看车主和老任怎么说。
《这车值么》作为第三代昂克赛拉的深度用户，在体验了新一代马自达3之后，能够明显地感受到驾驶质感的提升，以及NVH的优化。这些升级跟后悬的结构也是脱不开干系。
不过这种情况下，说出有悖于“通常认知”的言论总有洗白之嫌。《这车值么》还是建议大家真正去试驾一下，别让“板悬”的好坏停在意念里。
第三代马3到第四代马3给人的感受像极了PQ35速腾到MQB速腾，车长轴距都增加，进入A+市场，配置全方位提升，造型更加精致好看，最高售价也同样增加了1.3万！
但区别在于，大众已经积累了一本厚实的《卖好一台车的能与不能》，而坚持“价值营销”，还带一些偏执的马自达决定自己写一本《造好一台车的能与不能》。所以对新马3，别去纠结非独悬，后排小，取消触摸大屏，还不给三四万的优惠，在你的标准里，如果配得上称为“好车”，那些都是浮云。
算了算了，总而言之，一台落地近20万的马自达3也算是提醒了我们：车都升级了，你的收入升级了吗？
q-i-ong怎么拼来着？
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11月2日获奖观众@老尅
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