吉利icon：高度还原概念车，工业风浓烈｜仕点
也许十七、八岁的时候我会非常喜欢这辆车，但是那个时候，我没有驾照……当然，现在我是愿意回到十八岁的呀。
吉利icon量产车在南京进行首秀。“icon”意为「崇拜的偶像、时代的符号」；亦代表数字时代应用程序的图标。它是在2018年北京车展亮相的CONCEPT ICON概念车的量产版本，还原度高达90%。
在这台车上，我看到的是绝不依葫芦画瓢的超前。概念车，新颖、独特、超前，体现的是未来和向往。但当概念车在高度还原的情况下实现量产，我猜人们主观印象上的两极分化一定很显著。
首先先分享三点吉利icon在高度还原概念车时会遇到的难点：
最终实现：吉利icon还原概念车，前格栅造型开孔面积比一般车型要小很多。
遇到难点：格栅外凸不满足要求；格栅进气面积只有10%，无法满足发动机的散热需求；格栅强度不够；格栅装饰件无法装配。
解决方式：取消了ACC支架，保证了ACC功能。经过3轮的CFD散热分析，找出可以满足发动机散热需求的最小值；10轮的格栅CAE强度分析以及2轮的RP件验证，找出满足格栅强度的最小值。
最终实现：创新式的采用后雨刮隐藏式设计，将雨刮布置在后背门上部。
遇到难点：目前市场所有SUV中，没有出现一个将雨刮布置在后背门上部的车型；玻璃密封面空间不足；雨刮洗涤管无法装配；雨刮运动极限位置干涉。
解决方式：吉利设计师和工程师集结各供应商、造型/车身专家等进行多次会议讨论，保证吉利icon后面看起来，整体造型干净利落、呈现极简主义风格。
最终实现：还原悬浮屏设计，无帽檐情况下解决反光问题。
遇到难点：反光。
解决方式：经过总布置、电器、内饰工程师10余名专业工程师合作，进行了10轮反光炫目数据校核与10轮实车评审，最终选用了在屏幕实施AG处理工艺，反射率可以降到6%以下（而行业普遍达成在7%左右），确保了在各个使用场景下悬浮屏都可以不受光线影响。
除了以上三处“任性”的设计，吉利icon还大量运用了圆角矩形，前后加入了不那么家族式的“家族水滴涟漪”元素，侧面线条略微复杂，但非常个性化。外观见仁见智，但吉利icon的底子还是不错的——它是BMA模块化架构下继缤越后第二款SUV。
BMA架构完全由吉利进行自主研发和设计，当中汲取了之前和沃尔沃合作研发CMA架构的经验。官方公布数据来看，吉利icon的尺寸长宽高了达到了4350/1810/1615mm，轴距为2640mm，比缤越的尺寸稍大一些，所以我一米七的身高，按驾驶习惯调好驾驶位之后，后排空间表现也是相当不错的。
还值得一提的是，吉利icon的车机系统采用了吉利GKUI 19车载互联系统，之前驾仕派“车智商研修组”栏目测试过很多辆吉利品牌汽车的车机系统，行业最优无疑。icon的这套系统同样在语音授权度和系统运行速度上的表现都非常好，界面的清晰度和交互逻辑也都堪称一流。
驾仕结语：
无论是从架构还是做工、用料来看，吉利icon都是一辆标准的高品质吉利SUV。我想唯一会引起讨论的，就是这辆车的外观了，因为它真的太不像吉利了。但现如今，汽车的设计方向越来越年轻化和品牌化这是趋势，相信如果价格有竞争力的话，年轻又追求个性的那群人，还是会为这辆充满工业风的紧凑级SUV买单的。
文｜蒋小娃
图｜蒋小娃 网络