混得还不如自主品牌，菲克与标致雪铁龙合并能咸鱼翻身？

在中国市场已经失去存在感的标致雪铁龙(PSA)和菲亚特克莱斯勒(FCA)，10月31日发布官宣，确认合并。

未来新公司总部将设在目前注册FCA的荷兰。PSA跟FCA双方将在未来公司中各自持有50%的股权，PSA股东将得到PSA在汽车零部件制造商佛吉亚的股份(价值约30亿欧元，约236亿人民币)，而FCA的投资者则将获得55亿欧元(约430亿人民币)的股息。标致首席执行官Carlos Tavares(唐唯实)将担任新公司CEO，而菲亚特·克莱斯勒董事长John Elkann(约翰·艾尔坎)则担任新公司董事长。

两者2018年年销量累计870万辆，合并后的新公司将成为全球第四大汽车集团。

FCA跟PSA合并对于它们在美国跟欧洲的业务有一定的帮助。有分析师表示：“标致汽车有可能利用菲亚特-克莱斯勒公司的网络在美国建立业务，菲亚特-克莱斯勒公司将受益于PSA解决二氧化碳的技术，从而在欧洲获得更大的影响力和规模。两者都可以分担未来技术投资的负担，联合设计电动，自动驾驶和互联汽车，一个主要问题是需要进一步评估产能利用率和产品组合。”

在官宣的时候，PSA和FCA共同发表公告，对未来进行了一番乐观的描述，“在当今瞬息万变的环境中，智能网联、电动化、共享化和自动驾驶均对出行提出了新的挑战，合并后的实体将利用其强大的全球研发布局和生态系统，促进创新并以速度和资本效率来应对这些挑战。”

听起来前景很美好，但是现实还是挺骨感的。这两大集团目前在全球最大的汽车市场——中国，情况都非常糟糕。今年1—9月，PSA在中国的合资企业神龙汽车售车91，049辆，同比减少55.5%，无法完成全年23.5万辆目标。而FCA与广州汽车集团的合资企业广汽菲克的销量仅为52，372辆销量，下降幅度达46.1%。两家公司在中国的市场份额加起来还不到1%！此外，两个集团旗下的阿尔法·罗密欧、玛莎拉蒂等品牌这几年在国内的口碑与销量都处于下滑当中。

分析人士认为，FCA跟PSA的合并，很难为神龙汽车与广汽菲克的销量添砖加瓦，这两个企业在国内即使进行销售渠道、供应链等方面的整合，意义也不大。加上它们在国内都没有强大的新能源产品，未来的发展空间十分受限。

所以两大集团的合并貌似强大，但是两者在全球最大市场节节败退，合并产生的效应因此大打折扣。

这应该是全球汽车市场步入寒冬后的无奈之举。　在今年3月外媒就曝出双方正在接洽，但FCA的态度非常明确——拒绝。不过双方今年日子都不好过。FCA第二季度财报显示，集团净利润虽达7.93亿欧元，但由于各地区销量均下滑，集团营收同比下降3%至267亿欧元；PSA集团方面今年第三季度共实现营业收入156亿欧元，同比微增1%，但销量却同比下降4%。其中，最大市场的欧洲同比下滑2.7%；中国和东南亚市场跌幅高达40.1%，下滑趋势明显。因此两大集团才认真考虑合并一事。