续航650km总够了吧？广汽新能源Aion LX，有点国货之光
前两天我滴滴打到了一辆广汽新能源Aion S。这在上汽荣威主场的上海街头绝对是异域风景。
司机是个褶子堆一脸，奔六不足的小大爷。沪普乡音一出，本能“亲切”了起来：
“师傅侬哪能会想去买Aion这车的啦？”
“真伐（不）是吾的，儿子媳妇休假去了嘛，车放家里睡觉也是浪费，反正不烧油的，晚上出来赚点外快也好的。”
……
“这车叫什么名字来着？侬能再教吾港（说）一遍伐？”
广汽新能源（以下简称：广新）Aion有个不太气场的中文名：埃安。就是这么一个连车主自己都叫不上名的新物种，继好感度颇高的轿车Aion S后，炸出一辆怼着国产特斯拉来的SUV：Aion LX，补贴后24.96万元-34.96万元，当然必须送牌。
厘清两点先：
1、“650公里续航里程，百公里加速3.9秒，前后双电机300千瓦，峰值扭矩700牛·米”这些牛得几批的性能，特指的是80D车型，也就是29.96万和34.96万顶配两款。多加五万，多个电机，多点推背，多点性能，值不值当按需判断。
2、L3级自动驾驶里有个“学习型APA融合泊车”功能：把车往停车场入口一搁，Aion LX真就是在无人驾驶的状态自己去搜索停车位。但前提是，你得带着你的车把整个停车场走个遍。
目前尤其是北上广车挤车的险恶停车环境里，普及应用的概率还是渺小的。但广新这样的超前自动驾驶研发绝对是扬我国威，双手双脚同赞。
申明了这两个最容易勾引人心的卖点后，本着我就差往车旁边一站“只要30万！只要30万！”的带货思维，来跟你轻轻掰扯Aion LX值不值入。
Aion LX定位中型SUV，4786/1935/1685（mm）的车身三围，直观点讲就是比奥迪Q5L还要再大一丢丢的尺寸。从GEP 2.0第二代纯电专属平台上诞生出来的车型——电池平铺地板上，电机三合一处理，进一步缩短前悬距离拓大车内和行李箱空间。2920mm轴距，确实空间是大！真心的大！
最新一代的高性能三元锂电池，让电池能量密度达180Wh/kg，590大模组电池，模组集成率能达到93%，所有这些数字翻译成人话：我650公里续航的底气是这么来的。
撇开顶配不谈，我个人认为会成为销量主力军的入门60车型续航503公里，次入门70车型520公里，放今天所有买得到的中国新能源车市里，同样是合格的。
Aion LX外观不多赘述，这个“穿云箭”前脸喜不喜欢就是个人审美喜好，我无权干涉。内饰设计方面走的是简约路线，168°折角的12.3寸双曲屏近乎收纳了所有人机交互功能。为什么是168°？就是环抱了开车人同时也兼顾到了副驾操作中控屏的反光考量。
余下的空调出风口、旋钮操作就是寻常设计了。但身体肌肤和Nappa真皮摩擦时是能明显感受到这车的用料是夯实的。特别提一嘴，Aion LX车内有个双层流热泵空调技术，简单来说，就是冬天这种特别容易结冰结霜天，身体和下肢能同时感受两种温度。
谈谈操控。
广汽新能源此前有让Aion LX和保时捷卡宴捉对厮杀过，我个人觉得是没有意义的。纯电车和燃油车的传动方式、扭矩特性以及重量布局，完全不是一回事，没有可比性。
但回归到Aion LX车本身，它很对得起25万元级别SUV的调校。前麦弗逊后多连杆是目前市面上常规的底盘悬架组合，但广新在调校底盘时明显是往运动向上靠的。但底盘的规整又有着扎实的反馈力度，在过一些减速带和坑洼路时立马显现出了脾性。
电车是沉重的，地板上一整块电池近乎能占去整车60%的重量，但Aion LX还是把整备质量控制在2吨以内，除了车身材料钢铝混合，连电驱壳都是铝制的，成本必然蹭蹭的，但确保的依旧是好开，操控，带感。
我对动辄就搬出“首创”、“首次”字样的货品天然带着抵触情绪，Aion LX很世俗地用上了这套说辞，我从最初的冷眼一瞥，到实际摸过开过感受过这车后的一声“哇”，是发自内心的赞叹：国货当自强，自主品牌造出了相当对得起补贴后车价的好货来了。
全新车型想说有太多，文字没敲完的直接戳视频看我的完整试车报告吧：
最后回答买不买。
25-30万纯电SUV，截止搁笔能买得到的，综合实用性打得上榜单的，就比亚迪唐EV了吧（其实这价位我第一反应是宝马i3，哈哈）在这么一片还算雏级地的市场里抢个先机，对广汽新能源的品牌好感度，这一票一定站队Aion LX。
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