定了！大众ID.3明年上市，将由上汽大众进行国产

而这台即将国产的纯电动车，对于大众的意义不言而喻，究竟大众对电动车的理解有多深，还是得看看实车如何，下面一起来看看吧。

正是大众集团高产的模块化生产模式，让我们牢牢记住了诸如PQ35、MQB、MLB等“神秘代号”，而MEB正是面向未来而开发的纯电动平台/模块化项目。倒不是说MQB、MLB等平台就不能兼容新能源车系的拓展，只是少了内燃机及传动系的掣肘，MEB纯电平台在空间利用率方面必然将更加纯粹。

因此，MEB平台只需要根据车型进行布局，针对不同级别的车型匹配相应的电池组、电机等驱动系统即可，本身空间布局自然就能最大化乘员舱空间。

举个例子更好理解，前不久刚刚上市的高尔夫·纯电售价16.37万元，270km的续航显然已是捉襟见肘，在此基础上纵向空间又有明显牺牲（坐姿更高），针对纯电动车型的MEB的意义就不言自明了。

下饺子般的大众I.D家族

OK，总结来说，大众计划基于MEB平台推出27款全新车型，下饺子般的I.D系列，尤其是今天首次体验到的ID.3，正是MEB平台的首款量产车型。

欧版ID.3将提供基础、Plus、Max三款配置，也就是我们所熟知的低、中、高配，三个配置会在轮毂、外观套件、舒适性配置等方面加以区分，另外在外观、内饰颜色也能够进行自主选择。更重要是，ID.3在动力电池方面还提供了丰富的选择，以满足不同需求或不同出行需求的用户。

展车为首批交付的ID.3 1ST 全文简称ID.3

除了先期交付的ID.3 1ST车型将会统一使用58kWh的中等容量电池组，WLTP续航420km。

随后大众还将提供45kWh的低容量电池组以及77kWh的高容量电池组，WLTP续航分别为330km以及550km，同时在充电规格上也能够自主进行选择，灵活性极大。

作为第一款在整条供应链都实现碳中和的电动汽车，大众ID.3的的设计元素无不透露出一股纯天然的简约。

事实上，大众ID.3定位为一款紧凑型电动车，采用MEB平台后最明显的特征就是车轴模块和传动系统模块相隔较远，因此前后悬极短，除了视觉成分外，车内空间表现也会提升。

毕竟已经是延续了几十年的审美习惯，不需要大尺寸的散热格栅而又想把纯封闭格栅做出彩，着实是一件难事。

ID.3的封闭样式是从传统大众外观那里继承了不少经典元素，追求简约的同时，德味还是被保留了下来，个人认为还是非常漂亮的。我知道你会不由自主的联想到高尔夫，ID.3确实是有点儿“未来高尔夫”般的定位。

没了格栅，大灯的细节自然就显得愈发突出，即便是紧凑级车型，ID.3依然使用的是矩阵式交互LED大灯，并且配备了全新的动态车灯辅助功能。

这套系统的运用会相对复杂，前挡风玻璃上的摄像头会根据路况进行分析，例如车速超过60km/h，近光灯就会自动开启，并且在不影响前车视线的前提下保持常亮。另外在驻车时有驾驶者靠近，前大灯会以“注视”着驾驶者并且拟人化的“眨眼”欢迎，是不是皮一下很开心？

全新的VW标，不多说赞就是了。

小身材，大轴距。就是对ID.3侧面印象的一句话总结了。

ID.3的三围数据为：车长4261mm、宽1809mm、高1552mm，然而轴距却长达2765mm，真是A0级车的尺寸，超越A+级的轴距。ID.3整车整备质量为1719kg，风阻系数为0.267Cd，这样的身材非常适合在城市穿梭通行，转弯半径仅要5.1m。

A柱的倾斜度较高，前三角窗尺寸巨大，后视镜后移明显，降低风阻的同时，能够使车内的开阳感极佳，如果你是妹子，那么能够平视及俯视的开阔视野定能博得你的好感。

C柱另外还有密集恐惧症般的菱形图案，或者说蜂巢式设计，其实蜂巢这个概念源自大众MEB平台的研发理念，代表着稳定、可持续。

ID.3最高可使用功率为125kW的直流快充或功率为11kW的交流慢充，按100kW的实际快充功率计算，用时30分钟就可补能290km的续航（WLTP工况）。

拍摄的顶配Max车型采用是花瓣式轮圈，而轮胎是尺寸为215/45 R20的马牌轮胎，小车配大脚的视觉效果还是挺突出的，如果你选择了低配或者中配，那么对应的轮毂尺寸将降级为18英寸及19英寸。

玻璃尾门+黑色包边，极简就是颜值在线的保证。

顺便提一嘴上方黑色边框的全景式天窗，能够滑动倾斜或开启，目前这是大众品牌当中面积最大的天窗了。

横向延展的LED尾灯灯组，其视觉占比应该是恰到好处，既不显小气也没有喧宾夺主。

如果说看外观还会让你想到高尔夫的话，再看内饰保证会感慨ID.3进行的大幅创新。整个气氛凸显一个通透，绝对属于环保的视觉系。

除了液晶仪表，还有全新的10英寸中控显示屏辅助显示信息，例如在导航时，ID.Light系统会点亮LED灯带，并在发生危险时提示驾驶者。

在主要的驾驶交互方式上，大众并没有另辟蹊径，而是延续了经典的三幅式圆形方向盘，功能按键也相对常规。

不同的是，有一些常用功能，例如照明模式、雾灯开启、后视镜前挡除雾，被集成在了方向盘左侧的触摸按键上。

悬浮液晶仪表的显示效果还是十分细腻的，另外根据官方资料显示，你还能选装AR增强现实抬头显示屏，这项配置能够将相关信息投射在挡风玻璃上，并显示在车辆视野前方3~10米的位置。

另外挡位及驻车按键都被安排在了屏幕右侧，不熟悉ID.3的人上车可能会懵一阵儿。

减少物理按键之后，大多数功能都被集成在了10英寸中控屏当中，操作顺畅度可以参考下方的小视频。

ID.3的主动安全配置还是非常齐全的，包含预碰撞、碰撞制动、车道保持、变道辅助、带后摄像头的泊车系统等等。

其中带自动制动的停车距离控制系统很有意思，如果你认为自己停车技术不过关的话，开启这项功能能够有效避免碰撞，当倒车行驶速度在1.5km/h~至10km/h之间或前进速度在2.5km/h~10km/h之间，这项功能能够将车辆完全刹停。

空调功能、多媒体等最常用功能的实体按键被保留了下来，无数现实经历告诉我们，实体键还是保留一些比较方便。

座椅采用的是以布制环保材料为主的拼接样式，减少异味的同时还能保持冬暖夏凉。

大天窗以及较窄的中央扶手，都为乘员舱贡献了更多的横向空间、纵向空间，即便是整车尺寸不大，但是坐在车内感受还是非常舒适的。优秀的舒适性同样体现在后排当中，长坐垫、充足的头部、肘部空间，对于这样体型的车型来说，表现是不错的。

中央杯架前方特地安排了“掏空”的设计，在内置储物空间有限的前提下，不失为一个聪明的办法。

尾箱空间并没有受到电池组的影响，进深非常可观，并没有受到明显的侵占，385L的容积能够满足3~4人的家庭出行需求。

动力系统目前公布的信息不算丰富，ID.3采用的是后置永磁同步电机，电机最大功率为150kW，最大扭矩为310N·m，最高车速为160km/h。在发布会当中，大众宣布将为ID.3电池组提供8年或16万公里的质保，基本能够覆盖整车的使用生命周期。

不得不说，相较于ID.3，目前在中国市场上投放的高尔夫纯电、宝来纯电瞬间化身为上个世纪的产物。

从ID系列的推陈出新来看，顶端大厂一旦下决心进入新能源领域，其产品发布节奏必然如疾风怒涛之势般迅速，无论是在创新能力还是规模化效应来降低成本，都拥有无可比拟的优势。体验ID.3之后，无论是外观内饰设计，还是多续航、多充电版本可选，其产品的确是不容小觑。

能够确定的是，ID.3将于1月份在茨维考正式投产，于2020年春季交付。至2023年，大众将在电动出行领域投资约90亿欧元，预计在2028年推出近70款纯电动车型。以此来看，量产版ID.3既是ID系列全新的开始，也将为大众开启一个崭新的未来。

作者 | 皆电 宗泽 周建强

—The End—