对标丰田混动，起亚K3插混是怎么变身“千里马”的？

周末躺在沙滩上，享受片刻的安静，或许是北戴河成为北京后花园的重要理由。不过，老司机或许会告诉你，出发之前最好把油加满，尽量不要在当地加油。究其原因主要油品问题，北京往返北戴河需要600公里以上，中途不加油对于一般的车来说太难了。

偏偏就有一款车，仅配备40L油箱，也不会被用户吐槽续航。就在近日，还完成了“一箱油挑战京沪1260km”极限挑战活动，它就是东风悦达起亚全新一代K3 PHEV。

或许很多人都听说过一句话，世界上只有两种混动，一种是丰田，另一种是其他。这句话不能证明丰田混动有多么高效，但却能证明丰田混动的影响力。丰田的混合动力系统工作原理，是在车辆起步和低速段采用纯电和串联模式。这种混动逻辑，十分适应于城市综合路况，即使轻度混合动力车型，百公里油耗也不会超过5L。

擅长城市工况，并不代表丰田THS混动全面。众多滴滴司机选择卡罗拉双擎、雷凌双擎，核心原因就在于其超低的城市工况油耗。而不少滴滴司机也吐槽，丰田混动在高速区间，不如城市路况省油。主要原因并非因高速风阻加大，而是在高速区间，丰田混动系统中的电机不再工作，全部由发动机做工驱动，因此高速区间反而油耗增加。

与此同时，阿特金森发动机的缺点在于低速扭矩不足，高速经济性不佳，优势主要集中在中速区间。用电机驱动起步、辅助加速，中速区间发挥阿特金森优势，是丰田混动高效的核心。高速区间发动机需要负责驱动，同时负载电机、电池重量，油耗会明显增长，这就是一般混动车型挑战长途高速行驶的难点。

丰田混动名声在外主要有两个原因，首先1995年丰田便推出了第一代Prius，入市时间早宣传周期长，其次，丰田很早就将行星齿轮结构注册专利，后续其他品牌研发混动系统必须绕开技术专利，这两项原因造就了丰田混动如今的市场地位。

对于国内市场而言，在大局推动新能源车型的背景下，包括丰田THS、本田i-MMD、比亚迪DM、上汽EDU、吉利CHS，已经逐渐被众多用户了解、认知、认可，如今早已并非丰田混动一家独大，而且有些混动技术并不亚于丰田混动。

例如起亚TMED混动架构，国内目前已有两款车型投放，起亚K5 PHEV、起亚K3 PHEV，其中完成挑战的起亚K3 PHEV搭载的动力系统，由Kappa 1.6L GDi发动机与最大功率45KW永磁同步电动机组成，采用并联式架构，匹配6档双离合自动变速箱，并搭配12.9kWh的动力电池组。

Kappa 1.6L GDi发动机不仅是起亚荣获十佳发动机证明，更是起亚多年前布局混动领域的核心发动机。Kappa 1.6L GDi发动机是一台1.6L阿特金森循环发动机，热效率达到40%。根据阿特金森循环发动机特点，很好解读起亚TMED混动架构原理。

首先纯电动模式下，车辆会尽可能以电机驱动为主。混动模式下，电机将承担起步、低速区间，而发动机仅会在加速或爬坡阶段，介入驱动过程。之所以起亚K3 PHEV可以做到一箱油跑1260km，主要原因在于高速区间，发动机主要通过发电机，为动力电池进行充电作业，而驱动电机作为主要的动力输出单元。此时，发动机并不需要高负荷、高转速工作，因此油耗会更低。

在“E车汇”看来，混动车型同时兼顾了环保与续航，但随着功能的更加结构也更加复杂。丰田混动的优势在于结构简单高效，并且能够做到低价普及。而这并不能够让丰田一家独大，完成一箱油挑战京沪1260km的起亚K3 PHEV，就证明了其混动系统的全面性。