宁德时代利润下滑，爆红的行业巨头为何"笑"不到最后？

24天光速入会，市场估值过千亿，还记得去年的宁德时代风光无限，毕竟它用不到7年时间成为新能源汽车市场中的传奇，连一众网红新能源车企的估值也无法望其项背。

不过，在如今飞速变更的汽车市场，变化也是时有发生的。据2019年国内部分汽车零部件上市公司1-9月财报数据，宁德时代在第三季度的净利润下滑了7.2%。

利润有所下滑

可以说，单从宁德时代第三季度的净利润表现来看，并不理想。报告显示，宁德时代第三季度（7月1日-9月30日）的净利润为13.62亿元，同比下降7.2%。而此前宁德时代也判断，第三季度出现负增长的原因主要是为了增加市场份额，部分产品售价下降，毛利率降低。另外第三季度的研发和管理费用增加，支出比例有所上升。

不过虽说第三季度的净利润有所下降，但宁德时代的其他方面却表现出色。在第三季度，宁德时代的营收为125.92亿，同比增长了28.8%，也是各汽车零部件上市公司中少数增长的几个之一。而总的来看，在2019年前三季度，宁德时代的营收为328.56亿元，同比增长71.7%；净利润为34.64亿元，同比增长45.65%。

相比起其他公司时不时的下降，高达50%的涨幅还是证明了宁德时代作为电池制造企业龙头的地位。而且与多数企业进入平台期不同，2019年宁德时代依然动作频繁。

得益于国家政策的推动，新能源市场迎来迅速增长，而宁德时代成为了新能源当之无愧的佼佼者。在国内市场，宁德时代成为了"抢手货"，先后与上汽、吉利、长安等车企达成合作。而在海外市场方面，宁德时代也与宝马、戴姆勒、现代、捷豹路虎等车企达成合作。

而在今年，宁德时代也是动作不断。

2月，宁德时代与北汽新能源和北京普莱德签署了5年业务深化战略合作协议。约定宁德时代和普莱德以优惠的价格向北汽新能源供应动力电池系统产品，而北汽新能源给予二者一定比例的采购份额。

6月，宁德时代宣布将在欧洲建设海外生产研发基地，开展动力电池生产和研发业务，预计投资金额为2.4亿欧元（约合人民币18.7亿元）。

9月，宁德时代宣布与其控股子公司广东邦普共同出资人民币36亿元设立合资公司，用于从事正极材料及相关资源的投资和经营。此外，为进一步推进公司产能布局，宁德时代还宣布将在四川省宜宾市投资建设动力电池制造基地，项目总投资不超过人民币100亿元。

由于新能源市场的迅速发展，中国动力电池的发展总是危机四伏。还记得在2017年，宁德时代、比亚迪和沃特玛是国内排行前三的动力电池企业，仅仅只过了几个月，沃特玛就爆发出债务危机，随之一连串的"多米诺骨效应"，让沃特玛顷刻间跌落谷底。

而在时下，动力电池行业正面临着艰难时期。今年6月份，工业和信息化部（以下简称"工信部"）官网发布文件称，为深化"放管服"改革的精神，工信部决定自2019年6月21日起废止《汽车动力蓄电池行业规范条件》（工业和信息化部公告2015年第22号），第一、第二、第三、第四批符合规范条件企业目录同时废止。这意味着，在业内存在近4年的新能源汽车动力电池"白名单"正式取消。

事实上，从"白名单"的来源来看，之前设置"白名单"，无疑是为了让国内的动力电池能够快速发展完善，这也算得上国家另一层次的保护。因为在售的新能源汽车只有搭载了符合条件、进入"白名单"目录的动力电池，才能享受新能源汽车补贴。比如说我们所熟知的宁德时代、沃特玛、天津力神、国轩高科等便是这个"白名单"上面的，但三星、LG、松下等日韩电池巨头始终未进入目录。

然而没想到的是，白名单取消之后的第三季度，宁德时代就出现了利润下滑，可见动力电池行业的竞争是有多么残酷。就如同全国乘联会秘书长崔东树接受媒体采访时的预测，电池行业的优胜劣汰将会加剧，两级分化愈发明显，动力电池行业也将迎来洗牌。

如今，电池行业将面临洗牌，而坐在王座的宁德时代，也暗暗潜伏着巨大隐忧。在这样的竞争之中，你觉得谁能够"笑"到最后呢？是宁德时代？还是想要入侵国内市场的日韩、欧美的电池企业？