PSA牵手FCA官宣，“烂兄烂弟”负负能得正？

你见过到处撩妹，处处留情的人闪婚吗？想必在这纷繁芜杂的社会中这种事情并不少见。今天咱们要说的主角就是“闪婚一族”，不仅到处留情，而且在一夜之间官宣牵手成功，那他们究竟是谁呢？那就是车界的“撩妹”高手菲亚特克莱斯勒（FCA）与浪漫的法系车代表标致雪铁龙（PSA）。

10月30日，外媒报道称菲亚特克莱斯勒公司与标致雪铁龙秘密约会，而在报道刚出来的第二天，两家公司便大大方方地官宣，表示两家汽车公司将以50对50合并的方式实现各自业务的全面合并。FCA与PSA的合并意味着全球第四大汽车生产商的诞生，这场交易预计将会产生每年约为37亿欧元的运行率协同效应，并且80%的协同效应将在4年后实现。

从这里可以看出，两家公司对合并后产生的火花还是有不小的期待，那FCA到底是怎么追到PSA的呢？

众所周知，克莱斯勒集团在2009年的经济危机中申请破产，菲亚特接手了之后便组成了菲亚特克莱斯勒集团，于2014年完成合并，形成了现在的FCA集团。到了2015年，FCA就开始四处求合并了，先是去撩通用集团，结果被人家一口拒绝。然后又转过头去撩法国车企雷诺，但是在法国政府的干预下，FCA败兴而归。

因为雷诺摇摆不定的意志，和它组成联盟的日产对此表示很生气。没能拿下法系车雷诺的FCA又不甘心的去勾搭PSA，不过FCA的运气不佳，一开始好像也谈崩了。但是在前几天也就是10月底，两家企业却突然官宣，这个结局实在令人意外！

有人或许会疑惑这两家企业到底为什么要合并，连通用那么大的公司为了自保都拒绝了合并，FCA与PSA这两“烂兄烂弟”在一起还能打败通用成为世界第四不成？我们先来扒一扒这两家的造车史和财务状况。

FCA：上文提到菲亚特克莱斯勒公司是由菲亚特和克莱斯勒公司合并而来，目前旗下拥有的品牌有菲亚特、蓝旗亚、阿尔法罗密欧、玛莎拉蒂、法拉利、道奇、Jeep等品牌。

相信很多人看到玛莎拉蒂、法拉利、Jeep之后会觉得这家企业还是很牛的，但实际上FCA经营惨淡，并没有大家所认为的那么光鲜亮丽。

就在官宣发布的前一天，FCA发布了自己2019年第三季度的业绩：7-9月，全球总出货量为105.9万台，下降9％，这主要归因于北美持续的经销商库存管理；北美业绩创纪录，调整后息税前利润为20亿欧元，利润率为10.6％，增长40个基点。从数据来看，北美的利润还是很客观，但是销量并不乐观。

PSA：标致雪铁龙，以法式浪漫闻名全球，然而它的产品却并未获得全球消费者的青睐。根据PSA第三季度的销量显示，PSA第三季度的营收为155.79亿欧元，同比增长1%。

今年是雪铁龙品牌成立的第一百年，这个百年品牌靠着自身强大的基因和研发实力走到了今天，如今却有点力不从心的感觉。不论是在美国市场还是中国市场，这个品牌的经营都是越来越惨淡，没有了品牌当年的辉煌成就。

可以看出，两家公司的经营状况都不是很好，尤其是在中国的发展可以用惨淡来形容。如果继续单打独斗，未来必将面临严重的生存危机，所以它们的合并是有一定必然性的。

虽然两家情况都很一般，但PSA还是要比FCA情况好一点。当今环境瞬息万变，智能网联、电动化、共享化和自动驾驶均对出行提出了新的挑战，FCA曾错失了电动化的风口，让其落后于主流车企一大截。

但是目前PSA集团已经拥有两个新能源平台，包括为混合动力车型打造的EMP2平台，和兼容汽油、柴油、纯电三种动力单元的CMP平台。虽然PSA在电气化、智能化方面虽然不算领先，但还是甩FCA一大截的。但是两个“学渣”互相比较或许有点五十步笑百步，我们看看人家一流企业怎么做的。

大众汽车曾为MEB平台等电气化技术的开发投资超过500亿欧元，未来十年，大众拟开发70多款电动汽车。而丰田更不用说，不论是在混动技术方面还是自动驾驶方面，这个一向保守的企业如今也十分激进。因此，财务状况堪忧的PSA与FCA联姻后，新四化布局占得优势的PSA到底会被拖累还是正向发展，现在也未可知。

PSA与FCA的合并主要是希望通过更有效地分配资源于车辆平台、动力总成和技术等大规模投资，以及新集团规模中将得到加强的固有购买力达到一种协同效应。那这种协同效应究竟能够实现吗？

首先看产品阵容。FCA中有超豪华车型玛莎拉蒂，也有Jeep极富盛名的SUV，而PSA则比较擅长轿车的布局，两者可以说是互补的作用。但是近几年随着市场竞争力的增强，Jeep的越野定位也有点偏移，产品力也有所下降；而PSA虽然专注于轿车领域，但是产品实力也并不突出，所以说它们虽然有各自擅长的领域，但并不强，可谓“负负”相遇，能不能得“正”怕是要看造化。

再看经营领域方面。FCA在北美市场有着不错的成绩，PSA在欧洲市场却占有率很高，合并之后的它们或许能够借助各自在经营领域的优势获得更高的销量和利润。PSA曾经进军美国市场，最后惨败而归，此次或将借力FCA圆了自己的美国梦。

最后看成本方面。合并之后的新公司在研发上自然会共享平台和技术，这就省下了一半的研发成本；两家公司的合并让采购规模扩大，采购时的成本也会有所下降，提高公司利润。从投资成本上来看，合并会为新公司省下一笔不小的费用。

车市寒冬之中，新势力与传统车企相互角逐，外来品牌和自主企业互相厮杀，这个时候抱团取暖或许是最好的方式，但若是“负负联合”，能不能得正真的很难说。只是从当前来看，PSA与FCA的“闪婚”或许能在欧美市场搅弄风云，在中国市场未必能够“翻身农奴把歌唱”。