林肯国产，有幸见证一家传奇品牌的陨落
2008年老美的一场金融危机，逼迫林肯不得不退出中国市场。在我模糊的记忆中，林肯是笑着离开的、走的时候很安详。
其实不难理解，林肯作为一个非常具有话题性的品牌，它用了十余年的时间让人们记住了加长林肯的尊贵，但似乎这个过程也没有让林肯捞到很多钱，放弃中国市场，对于林肯而言是一个非常明智的选择。
林肯万万没有想到，老美当年引发了一场全球金融危机，唯独中国在四万亿保护罩下受到的影响可以说是微乎其微，而且还催生了一批新兴富豪。
到2010年，凯迪拉克在中国市场上赚的盆满钵满，后知后觉的林肯才发现自己是"丢了西瓜，捡了芝麻"。
不服劲！在2014年再次进入中国市场，这一次林肯是有备而来的，当时MKZ、MKC这两款车，可以说是充分调查了中国市场土豪人群的需求而量身打造的产品。当然了，这么多年过去了，林肯还是没能掀起什么风浪，只不过在高端汽车消费市场上的知名度提升了。
一拍脑门，国产！
2019年国内车市开始降温，这个节骨眼上林肯想要加快本土化进度，本身就已经错过了中国汽车市场的黄金发展期，林肯竟然想要通过快速本土化赶上末班车？不管怎样，我始终无法理解林肯本土化的意义在哪里。
很多人以为豪华品牌国产化就一定是好事儿，最直接的关系就是售价更便宜了。但是林肯这个品牌有点不同，相比BBA来说，林肯的产品谱系还不够完整，缺乏入门走量车型。
这也就导致它必须走"高单车利润"路线，这条路上玩的最好的就是雷克萨斯，它的单车利润极高，但是雷也坚持不国产，所以林肯要国产……感觉林肯掌柜的是有点急眼了。
林肯在国内市场比较受欢迎的是领航员、大陆这样的产品，这跟它的品牌定位有很大关系，这一点我们稍后再谈。林肯国产化带来的优势非常有限，除非它像捷豹那样以牺牲品牌力来换取市场。
劣势会因为国产之后被放大，我们都知道林肯的头儿是一个叫福特的家伙，这个家伙在国内市场上已经快接近"臭名昭著"了，虽然里边也有长安的一些关系……
设想一下，林肯本身在内饰设计上就和福特类似，保不齐林肯国产之后就用福特的供应商体系，几乎可以预料的悲剧……
品牌定位，油腻！
林肯是一个滑稽的家伙，最早的时候重视营销，给中国消费者留下了尊贵的第一印象。第二次进入中国市场之后就学得低调了一些，但依旧贴着尊贵的标签招摇过市。
所以，我们几乎很难在林肯汽车的主驾上看到年轻人的面庞，即便是有，八成也是开他爹的。
我并不是说林肯这样的品牌定位不好，在我眼里穿"高订"和穿优衣库的人都是一样的，只要合适、得体就是最好的。我的意思是，林肯目前的品牌定位，注定它的市场不会太大。
我们看30出头的价位，最受欢迎的都是一些运动标签的产品，SUV市场则是一些大气、性价比高的产品，林肯跟这些标签都不沾边。
由此得出，面对有限的市场，林肯仍然采取国产的举动，主要目的并不是增加市场份额。而是在有限的空间里，提成品牌的利润。这样一想，我就恍然大明白了。
起码在接下来的几年时间里，林肯是不会改变品牌定位的，这太难了。既然如此，林肯就会继续把产品对准那些"油腻"的家伙，对于这些人而言，凯车和雷车不够高级，BBA这些又显得有些俗套，高级运动品牌太张扬，林肯就算是拿下了一块空白市场。
被迫无奈，瞎搞！
当一个品牌利润出现滞涨的时候，这个企业的危机就会随之而来。对于林肯来说，美国本土市场已经饱和，欧洲市场竞争惨烈，凭自己的仨瓜俩枣也很难再有突破。
而中国市场则是现阶段林肯的希望，所以我们几乎都不用去深读它的战略意图，因为它终极目标也就是提高品牌在中国市场的利润。
从某种程度上来说，林肯也有点被迫无奈的意思。故而，它选择了无视中国汽车市场的需求下滑，加速提升品牌本土化进程。
坦白来说，这恐怕是无用之功，根据上文所述，林肯这个品牌历来与中国市场水土不服，本土化更是一条错误的道路，只不过林肯在赌，赌自己本土化之后会更受欢迎。这不现实！
林肯在中国立足的根本是什么？说过无数次的尊贵，这种尊贵体现在品牌和服务上。产品上的尊贵感正在流失，而经销商服务出色的原因是目前林肯的单车利润足够高，销售也有力可图。
而国产化之后，这一切都会改变，且不说产品会如何，单车利润降低，起码就林肯目前的这种服务是无法维持的，否则就与林肯提升利润的战略相悖，不符合逻辑。
这一切发生之后，消费者就会意识到林肯的这种尊贵一夜之间变成了"皇帝的新装"，被消费主义荼毒之后，发现自己开的"领航者"原来是一艘破船，而林肯的消费者又那么爱惜自己的面子。到时候，口碑暴跌之下肯定会反噬林肯的市场。故而，林肯国产就等于给自己埋雷，还是TNT级别的。
写在最后：不可否认，林肯是一家传奇品牌，但这并不意味着林肯就拥有了主角光环。事实上，在中国本土同样有一家传奇品牌，但是现在什么样子大家也都很清楚。林肯虽然在战略上有自己的一套逻辑，但是目前来看，错误的战略也会促使林肯加速衰落，抓不住中国市场最后的发展契机，等待它的只有漫长的黑夜。
