NEDC续航401km，动力傲视同级，东风本田X-NV有多强？

电动邦 2019-11-02 15:04:11

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在发力新能源的大趋势下，越来越多的合资车企纷纷在国内推出新能源产品，尤其是纯电车型。10 月 30 日东风本田首次以网络微综艺上市的形式举办了一场“FUN电大会”，推出了旗下首款纯电动车 X-NV，正式开启了东风本田的电动化元年。

新车共推出 2 款车型，补贴后售价区间为 16.98 万~ 17.98 万元，基本符合我们之前对它的价格预期。如果只看这个售价的话，你也许会觉得这对于一台纯电动小型 SUV 来说有点偏高。但是，你不要忘了，X-NV 是一台合资产品，而且是 NEDC 续航超 400 公里的车型。

表格中的车型算是目前国内是市场上比较主流的合资产品，也是 X-NV 今后要面对的部分竞争对手。目前，以紧凑轿车和小型 SUV 为代表的的合资纯电动产品，定价区间基本集中在 16 万元 ~ 20 万元之间，而且 X-NV 在续航和动力上还有明显优势，所以这个定价还是合理的。

作为东风本田旗下首款纯电动车型，X-NV 基于东风本田 XR-V 打造，在继承了东风本田一贯品质感的同时，在性能表现、安全性和智能科技等方面也都给予了一定的重视，是目前市面上为数不多的，值得让消费者为之买单的合资车型之一。

外观、续航和安全都是它最拿手的

选购纯电动车，外观、续航和安全这三点，是多数消费者都最在意的决定因素。外观好看，才有进一步了解的欲望；续航够用，减少新事物带来的焦虑；而安全更是一切条件的基础。

1. 传承家族的设计语言，符合主流审美

东风本田 X-NV 基于 XR-V 打造，采用了本田家族的飞翼式前脸设计，但在封闭的中网上强化了层次感。开眼角前大灯的造型延续了XR-V 的设计，也带有适当蓝色元素的点缀，在展现新能源身份的同时给人更强的力量感。

侧面的轮廓曲线，也与 XR-V 如出一辙，可以说基于成熟车型的设计为之打下了很好的基础，大概是以为电池布局的缘故，高度比 XR-V 略高了 20 毫米（1625 比 1605 毫米），但并未破坏比例的和谐感，线条依旧沉稳而凌厉。

车尾部分，X-NV 最抢眼的设计就是贯穿式的熏黑后尾灯，配合尾部下方银色哑光的扩散器，让车尾看上去运动感十足。

尺寸方面，新车的长宽高分别为 4 280 / 1 772 / 1 625 mm，轴距为 2 610 mm。这个数据在小型 SUV 中算得上是中上游的水平。虽然车身长度不占优势，但得益于 2 610 mm 的长轴距以及本田的MM理念（乘员空间更大化，机械空间更小化），东风本田X-NV 在空间上的表现非常优秀。

和外观一样，X-NV 内饰也延续了 XR-V 的设计风格，不过换挡的方式采用了按键式，一方面可以节省车内空间，另一方面可以提升档次感和科技感。此外，东风本田在内饰用料上非常舍得下本，座椅以及门板上方全部使用了皮质的包裹，并且加入蓝色点缀，不论看起来还是摸起来都非常有质感。

看得出来，东风本田在 X-NV 的设计上走的是相对保守的路线，并没有因为是电动车，而做出太多大胆超前的设计，只是在原型车 XR-V 的基础上略加点缀。而原型车 XR-V 的设计已经经历了长时间的市场验证，得到了消费者的认可。在纯电车型上采用这样相对保守的做法，也是为了满足大多数人的审美标准。

2. 401 km 的续航同级领先

在电动车用户比较关心的续航方面，X-NV 搭载容量为 53.6 kWh 的三元锂离电子电池，可以提供 401 km 的 NEDC 工况续航里程，不要说合资产品，即使和自主品牌同级产品相比也属领先之列。

此前我们电动邦的同事在试驾过程中曾简单测试过这款车的电耗情况，用不刻意省电的方式开，在行驶 185.8 km 后，掉电 188 km，平均能耗 14.5 kWh/100 km，与官方宣称的 14.09 kWh/100 km 基本相符。这同时也是技术功底的体现，表明 BMS 电控系统能够精准计算当前剩余电量和续航。之后我们拿到试驾车，也会放在电动邦的 EVRI 体系中更加细致的测试真实续航，敬请关注。

充电方面，使用直流快充的情况下，在 30 min内可以充电 30% ~ 80%；使用家用慢充桩，可以在 9 h 充电 5% ~ 100%。

3. 安全是重中之重

电池是纯电动车中最重要的一个部件，电池的状态关乎着乘员的安全。电池温度太低，会影响电池活性，造成续航衰减；电池温度太高，又会存在安全隐患。因此东风本田在电池安全层面考虑非常周密，X-NV 采用了液冷温度管理系统，实现电池冷却、加热的双保险，使电芯温度时刻维持一个更适的工作区间。

在整车安全防护方面，X-NV 整个车身采用了大量高强度钢提升整车刚性，保护驾乘人员安全。其中 590 Mpa（抗拉）以上的高强度钢使用比例达 46%（有的车企是以 300 Mpa 为标准），重点部分可达到 1500 Mpa。在电池包的周围，X-NV 还布置了高刚性电池防撞梁和电池包 H 结构防撞梁，对电池包进行全方位的安全保护。

此外，X-NV 标配 4 气囊、车身稳定控制、坡道辅助系统、紧急制动提醒、倒车影像+倒车雷达和胎压监测报警系统等，该有的安全配置都有配备。

动力操控是本田的灵魂和招牌

除了以上 3 个“决定性“因素做的到位外，X-NV 还有一点可算是自己的独门优势不得不强调，那就是“驾控”。

提到本田，脑子里立刻就能联想到“一日本田终身本田”以及“VTEC is the best”等车友间口碑相传的俗语，虽然这些印象都源自于燃油车，但这也从侧面印证了本田几十年来对动力和操控的执着和传承。

作为东风本田的车型，X-NV 延续了品牌一以贯之的动力和操控灵魂。新车搭载一台永磁同步电机，可以释放出最大功率 120 kW、峰值扭矩 280 N·m 的动力。比同级别的比亚迪元EV535（70 kW）、名爵EZS（110 kW）等车型的动力要强不少，并且除去数据，在调校和主观感受上它也有自己的独到之处。

X-NV 的转向很精准，方向盘的虚位较少而且回正力度适中。悬挂没有为舒适性进行太多妥协，能够提供良好的支撑性。品牌基因使然，主观驾驶感受和其他定位舒适的家用 SUV 会有明显不同。在 Normal 模式下，整车的动力输出相对温顺，对于乘客的乘坐感受就比较友好。如果你想运动，只要按下 D 挡后面的“SPORT”按钮，仪表盘瞬间变红，0-50 km/h 加速仅需4s，踏板会变得更加灵敏，整个过程紧凑顺畅。虽然采用的扭力梁的半独立后悬挂，但得益于本田对动力系统和底盘调校的功底，车身的整体感和易驾控的感觉依然能给予你足够信心。

科技配置强调实用，但也有惊喜

除去品牌基因自带的驾驶 DNA，科技配置方面也值得一说。X-NV 搭载了 8 英寸的中控屏，触控与实体按键相结合，功能划分清晰明了，操作便捷。内置百度 CarLife 智能手机互联系统，可支持 Android、iOS 双平台，用户可以将常用的音乐、地图、电话等 APP 直接投影在车机屏幕上，驾车时操作更安全也更方便。另外车机自带 QQ音乐、喜马拉雅，包括高德导航在内都可持续在线更新。

值得一提的是，X-NV 还拥有车辆远程控制 APP，这也是令我比较惊喜的地方。在之前的印象中，这些相对“高阶”的舒适性配置一般都只出现在造车新势力中，而一向以驾驶和操控为“魂”的本田，一般是不会在意的。但是此次本田居然标配了这项功能，用户不但可以通过手机 APP，随时查看车辆位置、剩余电量、续航里程、车辆故障等状态信息，也可远程控制车门锁，开关车内空调，夏天提前给车辆降温，冬天提前升温。以上功能虽然不算多花哨，但对于用户体验方面的提升是非常显著的。

总结

在去年广州车展上，东风本田正式发布了“放眼未来 Seeing the future”的新能源品牌战略。未来 5 年，东风本田将推出 10 款电动化产品。

而作为东风本田在新能源领域的开山之作，无论颜值、续航、驾控品质、还是内在的安全性，东风本田X-NV 都已经具备了一定的产品力。401 km 的续航和不到 17 万起的定价，相对自身品牌和品质也算合理。无论是本田品牌的追随者，还是那些对品质有一定要求的消费者来说，X-NV 都已经算是一个不错的选择。

作为一款有着足够积淀的合资纯电车型，其实你无需做太多“颠覆式”的创新，只要把车辆最关键的地方做扎实，对用户对新事物的焦虑有足够考量和照顾，并且将自身的优势予以足够强调，就足以俘获你该有的客户群体。合资身份和技术传承给了 X-NV 一个不错的开局和底蕴保障，剩下就看作为消费者的您如何选择了。

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