电驹哥给蔚来开出四个药方

最近，一直在外面测试电动汽车。看到舆论环境都在讨论蔚来还有没有未来。电驹哥也凑个热闹，聊一下看法。

我开出了四个药方，供蔚来参考。

一、转变两个定位

1.蔚来是一家造车公司，不是一家服务公司。

2.蔚来是一家汽车科技公司，不是一家营销公司。

这几年，聊起蔚来，都说它营销做得好，服务做得好。的确，蔚来在营销和服务方面花了大钱，用了很多员工，租了很豪华的店面，动静很大，车主对服务也很满意。

但是，蔚来毕竟是一家造车企业，核心竞争力是车，不是营销和服务。营销和服务是加分项，不是根本项。

如果把花在营销和服务方面的钱、精力、心思放到造车上，把产品品质、可靠性、技术先进性多提一提，营销和服务比业内平均水平高一点就行了。如果本末倒置，失败是迟早的事。

就说特斯拉，它的服务一般，晚上过6点肯定没人接电话、回微信。造车品质、做工更差。它强的地方就是三电续航和自动驾驶，结果，照样有的是人为它买单，三季度利润还涨了。

二、关掉豪华店面，开源节流，精打细算

蔚来给人的印象就是花钱如流水，品牌高大上。但是，这不是长久过日子的节奏。造车周期长，回报慢，更需要细水长流，绝不能有大把花钱的习惯，而是应该做好打持久战的准备。

个人觉得，蔚来可以把昂贵的体验店换地方，关门，把面积变小至少一半，学习一下特斯拉。特斯拉有的门店才200平米左右。蔚蓝根本没必要租2000平米的店面。现在都是5G时代了，集约化是趋势，不需要那么大的实体店面撑排场，而且大部分时间都是闲置和浪费。

在员工方面，也要集约经营。一个和尚挑水喝，三个和尚没水喝。母鸡多了不下蛋。与其雇佣那么多员工为车主服务，不如把这项业务外包或收紧，把主要精力放在造车上。其他部门团队也是，该精减精减，该增效增效。认准造车这个主业，在降本增效、提升核心竞争力上下功夫。

再说了，特斯拉困难的时候，马斯克精减成本，连厕所手纸都要自己签字。这才是创业的节奏。蔚来花钱如流水的模式显然不是创业者该有的样子。这一点，应该学校特斯拉。

三、瘦身，聚焦电驱动、车联网和自动驾驶

以前，蔚来是一家造车+营销+服务公司，减肥后，可以变成一家造车科技公司，聚焦电驱动、车联网和自动驾驶。

特斯拉为什么受追捧吗？我研究后发现，主要是电驱动和自动驾驶做得好。试驾了全球绝大多数电动汽车，电驹哥觉得还是特斯拉的自动驾驶先进。这是人家的硬核能力，也是受追捧的根源之一。

特斯拉另一个优势是三电系统和续航。它的三电系统谈不上多领先，但是人家续航一步到位，第一辆车model s就能续航500公里，直接解决续航焦虑症，这就先人一步，赢得订单。

特斯拉还有个优势是外观漂亮，三款畅销车都采用跑车设计，能唬人。

除此之外，内饰，做工，车联网，其实不如蔚来和其他一些自主品牌。但以上几点，就能吸引很多有钱人去买。

再看蔚来，车联网功能很强大，但稳定性还需要提升。自动驾驶有雏形了，但技术先进性和可靠性还不如特斯拉。电驱动品质和续航比特斯拉和一些自主品牌弱一点。外观内饰则很不错。

由此对比，蔚来是有几张好牌的，但就像一锅馒头，还没有蒸熟。此外，在营销服务方面分散精力过多，导致主业没做好。

当然，这几年折腾也有成绩，也给蔚来积累了客户和口碑。接下来，蔚来大幅瘦身，电驹哥建议瘦2/3。集中精力，聚焦主业，在以上三个方面深耕细作，将来翻盘有机会。

四、打持久战，认清楚造车是实业

电驹哥认为，互联网思维让蔚蓝在营销服务方面打了胜仗，但在造车方面吃了亏。

要搞明白，互联网不会颠覆造车，电动汽车不会颠覆燃油车。未来，双方是互相融合，各有生存土壤。

汽车首先是一辆车，是实体工业造就。既然是实体，就需要静下心来，慢慢打磨，按实体规律去做事，不可能像互联网那样一蹴而就。或许车辆的一些智能软件能快速迭代，但造车还要慢慢来。

马斯克造特斯拉成绩不错，因为他是个技术人，不是互联网人，为了造出model 3，马斯克吃睡都能呆在工厂里，造车就需要这样的产品狂+技术狂，光有互联网思维和资本运作能力远远不够。这一点李斌要向马斯克学习。不可能一步登天。

特斯拉做了这么多年了，不就最近才有利润吗？蔚来想赢利，且等吧。先耐几年寂寞再说。但蔚来技术盘子规模初具，坚持下去就有机会。

总结：

电动汽车和燃油车、混动车、插混车会同时存在，找到各自生存土壤。汽车新四化是大趋势，蔚来在四化方面方向没错。这两点，给蔚来提供了大环境。

蔚来已经积累了不错的底子和雏形，但现在严重缺钱。如果继续延续之前的思路，必死无疑。

如果忍痛割爱，下狠心减肥，减到只剩硬核，聚焦做减法。还是有机会的。