日本跑车的顶峰时期有多疯狂？本田欲用这台车干翻法拉利

小时候对跑车的概念，完全源自于那墙壁上挂着的跑车洋妞挂历，当时能喊得出名字的，还只有法拉利和兰博基尼。

直到长大后才慢慢得知，跑车并非欧洲的专属名词，其实日本也曾占据过半边天。

上世纪90年代，日本还处在经济泡沫破裂前的繁荣期，各大汽车厂商纷纷顺势推出顶级跑车，一时间百家争鸣，日系性能车的发展达到鼎盛时期。

由此，日系车诞生出了几款叱诧风云的性能跑车，例如本田NSX、丰田Supra。

实际上，NSX是本田用来展现自己在F1赛场上取得骄人成绩的代表作。要知道，当年本田的涡轮增压发动机在F1赛场上所向披靡，尤其是80年代，本田的涡轮增压发动机已实现了对F1赛场的统治。

既然在赛场上声名鹊起，那本田肯定要在民用车领域树立起同等地位。怀揣着干翻意大利跑车的初心，本田以法拉利348为目标，委托宾尼法利纳公司设计，并倾注了钛合金发动机曲轴、锻造活塞等大量尖端技术，由此打造出了本田第一辆超跑—NSX。

NSX全称为：New Sportcar EXperimental，大意是“实验性跑车”，可见本田对这台车性能的追求是多么纯粹，恨不得连外观都与法拉利348一样。

本田NSX还创下了许多记录，比如全球第一款全球车身跑车，当时最贵的日本车等等。

在各大汽车媒体的测试中，本田NSX几乎完胜法拉利348，还获得了英国《Topgear》杂志的高度赞赏，以至于那个年代的许多车迷都对NSX有着特别的敬畏之心，并赐予其“东瀛法拉利”的称号。

本田NSX可以说为日本汽车工业添上了浓墨重彩的一笔，不仅提高了日本车的格调，还对推动日系跑车发展起到了鞭策作用。

起初，丰田Supra并不是独立车系，它只是基于丰田Celica开发而来的性能车，直到发展至第三代车型时，Supra才被独立出来。

而我们通常说的“牛魔王”Supra指的是第四代车型，所以历史故事不必了解太多。

为什么只有第四代爆红呢？

这都要归功于它身体里那台2JZ-GTE发动机。这台发动机缸体采用铸铁打造，抗热冲击能力强，天生便拥有极高的改装潜力。经过重度改装后700马力都不在话下，更有甚者将其压榨出1000马力，故坊间称之为“牛魔王”。

为证明自身实力，丰田Supra前后也参加过包括勒芒、日本GT等赛事活动，因此获得了极高的知名度。

与同期日系跑车相比，得益于后驱底盘，以及轻量与低耗损优势，因此Supra在直线加速竞技中特别受到欢迎。虽然Supra的动力强大，但实际的操控性并不理想，得了美式跑车身上“不能转弯”的病，即“直路王，弯路亡”。

像这种适用于直线竞速和改装的车，其实非常符合美国人的口味，各种老美的直线竞速赛及漂移赛中，你都能听到Supra这个响亮的名字。

在第四代车型9年的生命周期内，Supra一直是丰田旗下最具代表性的跑车。虽说2002宣布停产后，于今年再次复活，但大家好像都改口叫它“大宝马”了。

除NSX和Supra之外，转子马自达RX-7、日产GT-R和三菱3000GT都是那个年代响当当的跑车代表作，那时的日本汽车工业可谓盛况空前。

但伴随着经济泡沫的破裂，这些厂家已经没有闲钱来搞逼格了，只能回归平民车踏实赚钱。所以上世纪90年代的这段时光，被大家纪念为日本汽车的黄金年代。