“情怀”真能当饭吃，至少适用于捷达品牌 | 探店

AL频道 2019-11-02 01:30:41

距离“捷达”品牌独立还不到一年，首款捷达新车上市至今还不到两个月，但销量却可媲美主流大品牌。在这里给大家看两个数字：首款捷达新车（VS5）上市首月就达到8100辆，第一个月订单就超过2.5万辆。为什么这样一个新品牌能有如此高的销量？怀着好奇心，我去上海的捷达4S店看看。

在探店前，我猜测捷达畅销的原因之一就是共享一汽-大众的销售网络，比如一家店同时销售一汽-大众也卖捷达，或者就是两家店开在一起，有点像现在雪铁龙和标致的组合。因为只有这样，作为新品牌的捷达才容易卖得好。一些畅销车并不代表它们的产品力有多强，而是归功于庞大密集的销售网络，比如哈弗和五菱。

但最后，我的假设是错的。

售前体验胜在专业

经过一番搜寻，我发现全上海仅有一家捷达4S店（他们叫体验店），而且没有建在一汽-大众4S店旁边，而是开在上汽荣威和MG店的园区内。它的店面在周围灰白的环境下显得格外醒目，蓝色的建筑，既显得平民化但又兼具品质感。

捷达的倒三角形LOGO很大，但更小的一汽-大众字样和VW标更容易引起注意，甚至很多人以为这就是大众的4S店。

店外整齐地停放了数十辆VS5，有的已经蒙了一层灰，看得出停了许多天。在当前冷淡的车市下，这种情景很少见。我之前探过上汽大众、广汽丰田、宝骏五菱等主流品牌的店，都没那么多现车，倒不是说它们的店面小，而是现阶段车企都十分谨慎，不会短时间给经销商那么多车，有些甚至用“订单式销售”或“饥饿营销”。

但形成鲜明对比的是，偌大通透的展厅内比较冷清，除了VS5和VA3两款车，你看不到一个人。店内装潢的配色显得年轻，但又有点理性，符合这个品牌的调性。第一眼你可能觉得像“蓝领工人”的配色，不过这么想也没错，因为捷达主销车型都是10万元以内的，主要面向工薪阶层。

在店内逛了两三分钟，一名穿同样蓝色工服的销售员注意到我。他很有耐心地向我介绍了两款新车，不仅介绍了技术亮点，还客观地对比了同价位的竞品。这名销售的讲解专业程度，甚至比很多一线大品牌都强。

后来我了解到，一汽-大众为了让捷达品牌发展更好，专门从大众店里抽调了资历丰富的销售顾问到捷达4S店，并用和一汽-大众一样高标准的培训。

我认为，销售是否专业，会影响消费者的购车心态。如果你去一家4S店面对的销售都很菜，对自家新车没什么了解，只会像复读机复述PPT上的宣传语，或半句话离不开促销，那你很快对这家店没什么感觉。因为销售承担一种消费者与新车之间的“媒婆”关系，如果他不能很好地把新车魅力展现给你，那你就会对那款车失去继续了解的兴趣。在这点上，捷达做得很好。

由于我之前在店外看到许多VS5现车，心想肯定会有优惠，否则不卖白不卖。但销售顾问告诉我，捷达的两款车都没有优惠，店外停的都是之前客人订的车，他们还没来取……从9月份上市到现在，他们店总共卖了100辆VS5！

据销售称，主要得益于“捷达”的口碑，大部分人是冲着“大众”+“捷达”的关键词来的。当然，新车刚上市时曾有一些福利，比如送3年6次免费保养，但这些仅仅起很小的辅助作用，拉动销量最核心的部分，还是产品本身。

同样共享大众技术，却比斯柯达实惠

说实话，捷达VA3和VS5对我来说没什么吸引力，主要因为它们的设计不是太新。VA3本来就是老款大众捷达的换标车，而VS5看上去有几分斯柯达柯珞克的感觉（实际上车身和西雅特Ateca联系更紧密）。但如果从价格上来看，你会发现它们几乎没有竞争对手。

VA3我就不多说了，它的售价是6.58-9.28万元，新车既延续了老捷达大众品质的优良传统，又将价格门槛降低了，相当于“舍标换价”。对于许多务实的家庭来说，他们不会在意一个LOGO。

接着我们看看VS5，它售价是8.48-11.28万元。它和斯柯达柯珞克的尺寸和空间非常接近，同样基于MQB平台打造，几乎同样水准的接缝、用料质感、喷漆工艺，但配置更高，而且还用了国人津津乐道的后轮独立悬挂（柯珞克还是扭力梁），即使如此价格还比柯珞克明显低——柯珞克的乞丐版比VS5的顶配还贵。

动力组合，VS5也比柯珞克更受青睐，虽然两者用了同款1.4T发动机，但柯珞克用的是双离合，VS5用的是爱信6速自动变速箱。即使车圈人士将双离合的换挡速度、效率和节油性吹出花来，中国更多老百姓还是更偏好自动挡。因为自动挡的技术已经很成熟，不容易出问题，对于这个阶层的消费者，他们最在意的还是可靠性。